以前小型燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在嚴(yán)格，限制更少。早期從國(guó)一到國(guó)四，排放標(biāo)準(zhǔn)雖逐步推進(jìn)，但整體要求在尾氣污染物排放限制上相對(duì)寬松。隨著環(huán)保需求提升，國(guó)五到國(guó)六，尤其是國(guó)六分為 6a 和 6b 兩個(gè)階段，對(duì)尾氣排放的管控愈發(fā)細(xì)致嚴(yán)格。如今排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)意味著對(duì)氮氧化物、顆粒物等排放指標(biāo)的限制大幅提高，這也促使車企不斷升級(jí)技術(shù)以達(dá)到更高要求。

在國(guó)一至國(guó)四階段，小型燃油車的尾氣排放限制重點(diǎn)主要放在了一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约暗趸锏瘸Ｒ?guī)污染物上。對(duì)于排放的數(shù)值要求相對(duì)不那么苛刻，給車企在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和尾氣處理技術(shù)上留下了較大的操作空間。這時(shí)候的小型燃油車，在尾氣排放方面相對(duì)“自由”，也使得車輛的生產(chǎn)成本相對(duì)較低，在市場(chǎng)上具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

然而，當(dāng)進(jìn)入國(guó)五、國(guó)六時(shí)代，情況發(fā)生了巨大變化。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化和嚴(yán)格，不僅對(duì)傳統(tǒng)污染物的排放限值大幅降低，還特別針對(duì)顆粒物的排放進(jìn)行了更為精準(zhǔn)的管控。國(guó)六a階段已經(jīng)是一個(gè)過渡性的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，到了國(guó)六b，對(duì)氮氧化物、顆粒物的排放要求幾乎達(dá)到了嚴(yán)苛的程度。這就迫使車企投入大量資金和技術(shù)力量，研發(fā)更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)、升級(jí)尾氣處理系統(tǒng)，像應(yīng)用顆粒物捕捉器等設(shè)備，以滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從以前到現(xiàn)在，小型燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，是環(huán)保理念深入人心和技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，雖然給車企帶來了挑戰(zhàn)，但推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)革新。這不僅讓我們擁有更清潔的空氣，也為汽車行業(yè)邁向更環(huán)保、更高效的未來奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，促進(jìn)汽車行業(yè)朝著綠色可持續(xù)方向不斷發(fā)展 。