今年燃油車相比去年確實(shí)降價了。在國產(chǎn)新能源車崛起、排放標(biāo)準(zhǔn)切換等因素影響下，燃油車市場不斷被擠壓，價格體系進(jìn)入深度調(diào)整期。去年前三季度有71款燃油車降價，而今年7月，超110款燃油車型降價超25%，豪華品牌降幅最高達(dá)50%，普通家用車如思域、軒逸等降幅超30%。不同品牌和車型均呈現(xiàn)出不同程度的降價態(tài)勢。

從具體車型來看，合資轎車成為了降價的主力軍。像威朗、寶來、朗逸等都入榜降價前五，速騰更是有著可觀的降幅。豪華品牌中，奧迪A4L最大降幅達(dá)35%左右，捷豹XEL直接便宜一半，奔馳A級優(yōu)惠11萬多，奧迪A6L降17萬多，奔馳C級裸車價不到三十萬。普通家用車領(lǐng)域，豐田雷凌、大眾寶來這些老車型降價幅度達(dá)到三四萬，哈弗H6降四萬多，凱美瑞、雅閣更是降五萬多。

去年1 - 9月份燃油車平均降價1.5萬元，幅度達(dá)9.3%。而今年七月的這波降價潮，無論是從降價車型數(shù)量，還是降價幅度來看，都遠(yuǎn)超去年。眾多車型集體大幅降價，這種現(xiàn)象在一定程度上折射出傳統(tǒng)動力車型在當(dāng)下轉(zhuǎn)型期所面臨的生存困境。新能源車的蓬勃發(fā)展，讓燃油車市場份額不斷縮小，為了爭奪有限的市場，降價成為了眾多燃油車品牌不得不采取的策略。

總之，今年燃油車市場降價明顯，與去年相比，降價車型數(shù)量更多、幅度更大。對于消費(fèi)者而言，這無疑是一個購車的好時機(jī)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算，挑選到心儀且性價比更高的車型。