不同國(guó)家的燃油車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)存在諸多差異。美國(guó)環(huán)保署制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物排放限值有明確規(guī)定，注重車企所有車型平均排放達(dá)標(biāo)以及排放耐久性；歐洲環(huán)境署的排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅰ到歐Ⅵ不斷升級(jí)，要求車輛全生命周期內(nèi)控制排放；中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚但進(jìn)步快，國(guó)六階段略嚴(yán)于歐六，還引入RDE測(cè)試。這些差異本質(zhì)上是各國(guó)環(huán)保理念和產(chǎn)業(yè)政策不同所導(dǎo)致。

美國(guó)在燃油車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，聯(lián)邦與州標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。除了聯(lián)邦層面的要求外，部分州如加州的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，甚至計(jì)劃在 2035 年禁售燃油車。其標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)較少，但設(shè)有過渡期，規(guī)定廠家各類輕型車的平均排放限值 ，像 EPA Tier3 的 NOx 排放要求就高于中國(guó)輕型汽車國(guó)六 b 。這背后體現(xiàn)出美國(guó)在環(huán)保與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展間尋求平衡，既推動(dòng)環(huán)保，又給予車企一定緩沖時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)堪稱“全球標(biāo)桿”，以五年為一個(gè)臺(tái)階不斷演進(jìn)，如從歐Ⅰ時(shí)汽油車的 HC 允許排放值為 1.1% ，到歐Ⅳ時(shí)降至 0.46% 。而且出口到歐盟的車需通過 E - mark 認(rèn)證，這一嚴(yán)格要求促使車企不斷優(yōu)化技術(shù)，在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)嚴(yán)格控制排放，凸顯歐洲對(duì)環(huán)境保護(hù)的高要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)雖起步晚，卻進(jìn)步顯著。國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格許多，在一氧化碳、PM 細(xì)顆粒物、苯含量等方面嚴(yán)格了 40% ，還增加眾多針對(duì)汽車廠商的測(cè)試，提高了混合動(dòng)力汽車測(cè)試要求。國(guó)六 b 階段甚至略嚴(yán)于歐六，引入 RDE 測(cè)試以更好地監(jiān)管實(shí)際道路排放。這顯示出中國(guó)積極追趕國(guó)際先進(jìn)水平，大力推動(dòng)環(huán)保的決心。

總之，各國(guó)燃油車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的差異反映了不同的發(fā)展需求和戰(zhàn)略考量。美國(guó)兼顧產(chǎn)業(yè)與環(huán)保，歐洲追求高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保，中國(guó)則在快速發(fā)展中積極提升環(huán)保水平。這些標(biāo)準(zhǔn)雖各有不同，但都是為了推動(dòng)汽車行業(yè)朝著更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。