政策調(diào)整后燃油車仍有降價(jià)的可能，但具體情況受多種因素左右。一方面，新能源汽車發(fā)展迅猛，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，對(duì)燃油車形成巨大沖擊，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，燃油車可能降價(jià)；同時(shí)，政策調(diào)整帶來(lái)的成本變化也會(huì)影響價(jià)格。另一方面，燃油車有其固有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，技術(shù)成熟，二手車保值性較好，這些又會(huì)限制其降價(jià)幅度?？傊?，燃油車是否降價(jià)難以一概而論 。

從新能源汽車沖擊的角度來(lái)看，當(dāng)下新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，續(xù)航里程逐步提升，充電設(shè)施也日益完善。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高，其市場(chǎng)占比持續(xù)攀升。在這種形勢(shì)下，燃油車為吸引消費(fèi)者，很可能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)力。特別是一些原本就面臨較大市場(chǎng)壓力的燃油車品牌和車型，更會(huì)加大降價(jià)力度，以求在市場(chǎng)中分得一杯羹。

而政策調(diào)整帶來(lái)的成本變化同樣不可忽視。就像國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)全面落實(shí)，車企為達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，需要投入更多成本進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和設(shè)備改造。若這些成本無(wú)法完全消化，就可能傳導(dǎo)到車輛價(jià)格上，使燃油車價(jià)格有上升壓力；但換個(gè)角度，要是政策鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，給予購(gòu)車補(bǔ)貼等優(yōu)惠，燃油車為與之競(jìng)爭(zhēng)，也可能選擇降價(jià)。

不過(guò)，燃油車自身的優(yōu)勢(shì)也在發(fā)揮作用。其加油便捷，加油站網(wǎng)絡(luò)遍布全球，這是新能源汽車短期內(nèi)難以企及的。而且燃油車技術(shù)成熟，產(chǎn)品可靠性高，在二手車市場(chǎng)的保值率相對(duì)穩(wěn)定。這些因素使得燃油車即便面臨壓力，也不會(huì)毫無(wú)底線地降價(jià)。

綜上所述，政策調(diào)整后燃油車價(jià)格走向充滿變數(shù)。雖然新能源汽車的沖擊和政策調(diào)整帶來(lái)了降價(jià)壓力，但燃油車自身優(yōu)勢(shì)又限制了降價(jià)的深度和廣度。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，需綜合多方面因素考量，才能做出最適合自己的選擇 。