在技術(shù)原理層面，混動(dòng)汽車與燃油車的核心區(qū)別在于動(dòng)力源數(shù)量及動(dòng)力協(xié)同方式。燃油車僅靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這單一動(dòng)力源提供動(dòng)力。而混動(dòng)汽車擁有兩個(gè)或更多動(dòng)力源，如發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)協(xié)同工作。像并聯(lián)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電動(dòng)馬達(dá)為輔；串連/并聯(lián)模式會(huì)依行駛速度等靈活切換驅(qū)動(dòng)方式。這種多動(dòng)力源及智能協(xié)同方式，正是二者核心差異所在 。

具體來(lái)說，油電混動(dòng)汽車雖然主要還是依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但電動(dòng)機(jī)起到了輔助作用。其電池容量較小，不能外接充電，能量回收主要通過制動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。在低速行駛時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)f(xié)同工作。例如在平坦道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；而上坡或者減速時(shí)，電池供電來(lái)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。并且，在行駛過程中，發(fā)電機(jī)還能輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力，同時(shí)回收能量存儲(chǔ)于電池之中。

插電混動(dòng)汽車則配備了大容量電池，可外接充電，支持多種驅(qū)動(dòng)模式。在市區(qū)行駛時(shí)以電為主，充分發(fā)揮電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，減少尾氣排放；在高速行駛或者虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)直驅(qū)或者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，保障車輛的動(dòng)力輸出。日常駕駛中，電動(dòng)部分完全可以滿足城市通勤需求，續(xù)航里程甚至能超過200公里。

增程式混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng)“增程器”發(fā)電，并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，車輛主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它電池容量較大，也可外接充電，優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電補(bǔ)充電能。

綜上所述，混動(dòng)汽車憑借多個(gè)動(dòng)力源以及多樣化的動(dòng)力協(xié)同方式，在燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。與僅靠單一燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車相比，技術(shù)原理上的差異，讓混動(dòng)汽車為用戶提供了更環(huán)保、高效的出行選擇。