同步器的工作原理從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，主要是讓離合器片和飛輪同步，保證轉(zhuǎn)速一致，實(shí)現(xiàn)順利掛檔。

常用的慣性式同步器由接合套、同步鎖環(huán)等構(gòu)成，依靠摩擦來(lái)達(dá)成同步。其軸向阻力由彈簧壓力產(chǎn)生。

同步器分類有常壓式、慣性式和自行增力式，廣泛采用的是慣性式。

慣性式同步器除了基本部件，還設(shè)有讓接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈圓周速度迅速同步的機(jī)構(gòu)，以及阻止提前接合防沖擊的構(gòu)造。

比如變速器從 V 檔換入 W 檔，接合套從 V 檔退到空檔時(shí)，齒圈和接合套等會(huì)因慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。想掛入 W 檔，撥叉撥動(dòng)接合套，帶動(dòng)滑塊左移。

同步器作用重大，換擋慢轉(zhuǎn)速到怠速就掛不進(jìn)檔，減檔要在空檔加油門減小齒輪轉(zhuǎn)速差。

現(xiàn)代變速箱的同步器有常壓式和慣性式，慣性式靠摩擦同步，接合套、同步環(huán)和待接合齒輪齒圈有倒角即鎖止角，同步環(huán)內(nèi)錐面和齒輪齒圈外錐面接觸摩擦讓齒輪快速同步，接觸后齒輪轉(zhuǎn)速迅速降到和同步環(huán)相等，慣性力矩消失，就能順利接合。

總之，同步器通過一系列精妙設(shè)計(jì)和運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了車輛換擋的平穩(wěn)與順暢。