車(chē)載減震器的工作原理是通過(guò)彈簧吸收沖擊力，再由阻尼器消耗彈簧反彈能量，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，以此緩沖震動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定。在汽車(chē)行駛時(shí)，路面沖擊使車(chē)架與車(chē)橋震動(dòng)，壓縮行程中減震器阻尼力小，緩和沖擊；伸張行程時(shí)阻尼力大，迅速減震。并且，車(chē)橋相對(duì)速度過(guò)大時(shí)它還能自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行。

在壓縮行程階段，當(dāng)車(chē)輪遭遇路面的不平整而向上跳動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)部的彈簧就如同一位默默承受壓力的“大力士”，迅速被壓縮，從而吸收掉大部分來(lái)自路面的沖擊力。此時(shí)，活塞會(huì)隨著車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)向下移動(dòng)，減震器下腔室的空間不斷縮小，油壓也持續(xù)攀升。于是，油液會(huì)如同靈動(dòng)的水流，通過(guò)流通閥，順暢地流到活塞上方的腔室。這個(gè)過(guò)程中，減震器的阻尼力較小，主要是讓彈性元件充分發(fā)揮彈性作用，溫柔地緩和路面沖擊，讓駕乘者不會(huì)感受到過(guò)于強(qiáng)烈的震動(dòng)。

而到了伸張行程階段，彈簧在壓縮后會(huì)有反彈的趨勢(shì)，就好像被壓縮的彈簧急于恢復(fù)原狀。這時(shí)，阻尼器就要發(fā)揮關(guān)鍵作用了?；钊蛏弦苿?dòng)，為了迅速抑制彈簧吸收沖擊后產(chǎn)生的反復(fù)彈跳，阻尼器會(huì)增大阻尼力。油液在不同腔室間流動(dòng)時(shí)，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦變得更為強(qiáng)烈，如同給彈簧的反彈加上了“剎車(chē)”，形成較大的阻尼力，加速?gòu)椈晒逃姓駝?dòng)的衰減，讓車(chē)身能盡快恢復(fù)平穩(wěn)。

當(dāng)車(chē)橋間相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，比如車(chē)輛高速通過(guò)大的坑洼路面，減震器會(huì)展現(xiàn)出它的“智能”一面，自動(dòng)加大液流量，確保阻尼力保持在一定限度內(nèi)。這就避免了車(chē)輛承受過(guò)大的沖擊載荷，如同給車(chē)輛的零部件撐起了一把“保護(hù)傘”，延長(zhǎng)了它們的使用壽命。

總之，車(chē)載減震器就是這樣，通過(guò)在不同行程下調(diào)整阻尼力，以及在特殊情況下自動(dòng)調(diào)節(jié)，完美地將路面帶來(lái)的震動(dòng)有效處理，為車(chē)內(nèi)人員營(yíng)造舒適、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。