減震器的工作原理是什么?

減震器的工作原理是當(dāng)車架(或車身)與車軸之間由于振動而發(fā)生相對運動時,減振器中的活塞上下移動,減震器腔內(nèi)的油從一個腔體通過不同的孔反復(fù)流入另一個腔體。

此時,孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力,使車輛振動能量轉(zhuǎn)化為油熱能,由減振器吸收并分散到大氣中。

當(dāng)油道截面等因素不變時,阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的相對運動速度而增大或減小,并與機油粘度有關(guān)。

在壓縮行程中(軸與車架靠得很近),減振器的阻尼力很小,以充分發(fā)揮彈性元件的彈性效應(yīng),減輕沖擊,此時彈性元件起主要作用。

在懸架延伸行程中(車軸與車架相距較遠),減振器的阻尼力應(yīng)較大,減振速度應(yīng)較快。當(dāng)車軸(或車輪)與車軸之間的相對速度過大時,要求減振器自動增加流體流量,使阻尼力保持在一定限度內(nèi),以避免承受過大的沖擊載荷。

氣缸減振器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中,可在壓縮和伸展行程中起到減振作用,被稱為雙向減震器。還有新的減震器,包括充氣減震器和電阻可調(diào)減震器。

雙向作用圓柱形減振器在壓縮行程中,車輪靠近車身移動,減振器被壓縮,減振器中的活塞向下移動,活塞下腔室的容積減小,機油壓力升高,機油通過流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室),部分機油推動壓縮閥流回儲油缸。

在減震器伸出行程中,車輪相當(dāng)于遠離車身,減震器的活塞向上移動,活塞上腔中的油壓升高,流量閥關(guān)閉,上腔中的機油將延伸閥推入下腔,儲油器中的機油推動補償閥流入下腔室進行補充。

由于在相同壓力下,延伸閥彈簧的剛度和預(yù)載設(shè)計為大于壓縮閥的剛度和預(yù)載,延伸閥的通道負載面積和相應(yīng)的正常通道間隙之和小于壓縮閥的通道橫截面積和相應(yīng)的正常通道間隙之和,這使得減振器伸出行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力,從而滿足快速減振的要求。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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