奧迪 A6 降價(jià) 25 萬(wàn)對(duì)其銷量有較大影響。

一方面，降價(jià)使得奧迪 A6 性價(jià)比大幅提升，吸引了更多預(yù)算有限但又渴望擁有豪華車的消費(fèi)者，從而在短期內(nèi)提振了銷量。比如在 2023 年 3 月，奧迪 A6L 銷售了 15614 輛新車，同比增長(zhǎng) 65.2%，超過(guò)了奔馳 E 級(jí)和寶馬 5 系。

從空間上看，雖比不過(guò) 5 系與 E 級(jí)，但車長(zhǎng)達(dá)到 5038mm，軸距超過(guò) 3 米，符合國(guó)人對(duì)大空間的追求。動(dòng)力選擇豐富，有 2.0T 高低功率和 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)可選，3.0T 車型還匹配 48V 微混動(dòng)系統(tǒng)，高配車型還有 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，提升了四驅(qū)效能，改善了油耗。

然而，降價(jià)也是一把“雙刃劍”。長(zhǎng)期大幅降價(jià)會(huì)對(duì)品牌造成傷害，比如品牌認(rèn)知度降低，品牌高度下探，品牌單車成交均價(jià)下降。

自 2022 年下半年以來(lái)，奧迪 A6L 銷量下滑，11 月僅為 6697 輛，同比下降超 40%。

奧迪 A6L 以價(jià)換量的策略進(jìn)入了惡性循環(huán)，既沒(méi)有奔馳的豪華，也沒(méi)有寶馬的操控，產(chǎn)品可靠性方面也不突出，比如雙離合變速箱不如奔馳 E 級(jí)的 9AT 和寶馬 5 系的 8AT 變速箱，燒機(jī)油問(wèn)題雖有控制但標(biāo)簽未完全撕掉。

奧迪 A6L 銷量下滑是一汽奧迪的縮影，以價(jià)換量策略已不適用，一汽奧迪需提升品牌力來(lái)促進(jìn)銷量，而非一味打價(jià)格戰(zhàn)。