油價(jià)迎來(lái)最大降幅對(duì)物流行業(yè)成本影響較大。

物流行業(yè)運(yùn)輸成本占比約 30%，其中油價(jià)是重要影響因素。以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，單輛車燃油成本能減少 100 多元。

但這影響有限，因?yàn)閲?guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整有原則，不會(huì)短時(shí)間大幅波動(dòng)。

從長(zhǎng)期看，快遞物流業(yè)早考慮轉(zhuǎn)型，受政策和成本壓力，大量投入新能源物流車。像深圳充電樁數(shù)量已超加油站，新能源汽車滲透比例擴(kuò)大，基層設(shè)施逐漸完善。

不過(guò)，目前支撐快遞運(yùn)輸仍以燃油車為主。多數(shù)城市傳統(tǒng)加油站多，新能源便利性不如燃油車，長(zhǎng)途運(yùn)輸燃油車更穩(wěn)定。而且新能源在大型重貨運(yùn)輸上有技術(shù)壓力，續(xù)航難跨省。

新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)匹配不完善。

所以，物流行業(yè)脫離油價(jià)“綁架”還有很長(zhǎng)路要走。

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