中華汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)方面成果頗為豐碩。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，有多款自主研發(fā)或有技術(shù)支持的發(fā)動(dòng)機(jī)，如中華H530的4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)、中華V6有寶馬技術(shù)支持的發(fā)動(dòng)機(jī)等；平臺(tái)研發(fā)與寶馬等合作打造M8X智能模塊化平臺(tái)；智能制造建成自動(dòng)化率高的工廠；質(zhì)量控制引入德系標(biāo)準(zhǔn)建立保障體系。此外，在底盤(pán)調(diào)校、智能網(wǎng)聯(lián)等方面也有諸多亮點(diǎn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，中華汽車(chē)的探索從未停歇。像中華V3的BM15LC發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借成熟的自主研發(fā)技術(shù)，為車(chē)輛穩(wěn)定輸出動(dòng)力。中華V6除了有寶馬技術(shù)支持的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，還搭載沈陽(yáng)航天三菱生產(chǎn)的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為消費(fèi)者提供多元選擇。值得一提的是CE18發(fā)動(dòng)機(jī)，由寶馬技術(shù)支持，引入了寶馬先進(jìn)的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)、寶馬最新一代的iCARDME控制系統(tǒng)以及超增壓技術(shù)，不僅能滿(mǎn)足國(guó)六法規(guī)排放，最大功率達(dá)170kW，最大扭矩達(dá)300N·m ，為駕駛者帶來(lái)持續(xù)推背感。

底盤(pán)調(diào)校技術(shù)方面，寶馬和麥格納的支持讓中華汽車(chē)有了質(zhì)的飛躍。以華晨中華V7運(yùn)動(dòng)版車(chē)型為例，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，具備德式駕控體驗(yàn)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性、操控性大幅提升，無(wú)論是日常駕駛還是激烈操控，都能給駕駛者足夠的信心。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，華晨中華也緊跟時(shí)代步伐。圍繞M8X平臺(tái)打造的未來(lái)新車(chē)，以C系列發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，順應(yīng)國(guó)家“四化”發(fā)展趨勢(shì)，不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，還致力于開(kāi)發(fā)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，為未來(lái)出行描繪了美好的藍(lán)圖。

中華汽車(chē)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)調(diào)校、智能網(wǎng)聯(lián)等多方面的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這些成果不僅體現(xiàn)了中華汽車(chē)對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、更智能、更具駕駛樂(lè)趣的出行體驗(yàn)，讓我們對(duì)其未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)期待 。