比亞迪新能源電動汽車提升續(xù)航能力主要可從以下方面入手。

首先是采用先進的動力架構(gòu)，如第五代 DM 技術(shù)以電為主的架構(gòu)，其插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高 46.06%的熱效率。通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，能量流路損失顯著降低，綜合運行效率達 92%。插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，保障充足供電。

其次，優(yōu)化熱管理架構(gòu)。第五代熱管理架構(gòu)由前機艙熱管理、電池?zé)峁芾砗妥摕峁芾斫M成，從各系統(tǒng)獨立提升到整體架構(gòu)高度，協(xié)同確保最低能耗。在高溫環(huán)境下可節(jié)省高達 10%的能耗，低溫環(huán)境下可節(jié)約 8%，保證節(jié)能與舒適。

再者，在電子電氣架構(gòu)方面，第五代 DM 技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)功能復(fù)用，功率密度提升 18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn) VCU 和雙 MCU 三腦合一，芯片算力提升 146%，提升整車集成度和性能。

此外，提高發(fā)動機熱效率，像比亞迪通過提升壓縮比至 16:1，采用智能電噴系統(tǒng)實現(xiàn)最優(yōu) EGR 率，解決高壓縮比帶來的問題，讓燃油效率更高更省油。

還有 EHS 電混系統(tǒng)，采用雙電機組合模式，加大電驅(qū)覆蓋范圍，通過 P1+P3 電機布局及解耦設(shè)計，在特殊情況下讓 P1 電機參與驅(qū)動，日常狀態(tài)下 P1+P3 共同驅(qū)動，減少內(nèi)燃機參與區(qū)間，降低油耗。

最后，在電池方面，專屬設(shè)計的插混專用刀片電池能量密度提升，放電和回饋倍率增強，還采用新的熱管理技術(shù)和智能電控，保證電池處于最佳工作狀態(tài)。通過這些軟硬件的升級優(yōu)化，比亞迪新能源電動汽車能夠有效提升續(xù)航能力。