新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企的智駕方案在多個(gè)維度存在不同。智駕能力上，新勢(shì)力已初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”落地，而傳統(tǒng)車企大多停留在 LCC+自動(dòng)打燈變道階段。責(zé)任劃分方面，新勢(shì)力智駕責(zé)任多由駕駛員承擔(dān)，傳統(tǒng)車企中的奔馳在開啟 L3 自動(dòng)駕駛時(shí)愿擔(dān)責(zé)。軟件層面，新勢(shì)力算法更具先進(jìn)性；硬件上，新勢(shì)力給硬件“瘦身”。人才方面，新勢(shì)力也更為豐富。這些差異源自雙方不同的發(fā)展理念與背景 。

在軟件層面，智駕主流技術(shù)路線基于大數(shù)據(jù)和大模型，新勢(shì)力車企在算法上更具創(chuàng)新性與先進(jìn)性。他們積極探索前沿技術(shù)，致力于打造更智能、高效的智駕系統(tǒng)。而傳統(tǒng)車企的算法架構(gòu)相對(duì)保守，這是由于其研發(fā)體系的漫長(zhǎng)與周密，往往要兼顧全球市場(chǎng)，決策過(guò)程相對(duì)謹(jǐn)慎，使得他們?cè)谲浖惴ǖ母碌仙燥@滯后 。

硬件方面，新勢(shì)力車企傾向于給硬件“瘦身”，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)與技術(shù)集成，在保證智駕功能的前提下，減輕硬件負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)車企由于在研發(fā) L3 和 L4 自動(dòng)駕駛，對(duì)硬件的需求更為龐大和復(fù)雜，需要大量高性能硬件來(lái)支撐其高階智駕功能的實(shí)現(xiàn)。

人才層面，新勢(shì)力車企吸引了眾多新興的科技人才，這些人才帶來(lái)了創(chuàng)新的思維和先進(jìn)的技術(shù)理念。傳統(tǒng)車企雖然在這方面起步稍晚，但近年來(lái)也加大了投入，積極招募和培養(yǎng)智駕領(lǐng)域的專業(yè)人才。

造成這些差異的原因眾多。傳統(tǒng)車企面向全球市場(chǎng)，研發(fā)體系嚴(yán)謹(jǐn)、注重多線發(fā)展，且十分重視品牌形象，這些因素使得他們?cè)谥邱{研發(fā)上較為穩(wěn)健但相對(duì)保守。新勢(shì)力車企則急于打破傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)壟斷，為了取悅資本市場(chǎng)和消費(fèi)者，在智駕領(lǐng)域的發(fā)展更為激進(jìn)。

綜上所述，新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企的智駕方案差異顯著。新勢(shì)力憑借創(chuàng)新與激進(jìn)發(fā)展在智駕領(lǐng)域取得先機(jī)，傳統(tǒng)車企以深厚底蘊(yùn)穩(wěn)步推進(jìn)智駕技術(shù)升級(jí)。二者各有優(yōu)劣，共同推動(dòng)汽車智駕技術(shù)向前發(fā)展 。