油車目前最多能實(shí)現(xiàn)高速 NOA 級(jí)別的智駕，尚未有量產(chǎn)車型搭載好用的城市 NOA 功能。當(dāng)下不少油車已配備 L2 級(jí)或 L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，像上汽大眾帕薩特 Pro 配備 L2++級(jí) IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)，奧迪 A5L 搭載華為 ADS 4.0 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) L2++級(jí)輔助駕駛。不過(guò)因電力供應(yīng)不足等技術(shù)挑戰(zhàn)，高階智駕對(duì)油車來(lái)說(shuō)仍有困難，但通過(guò)一系列措施，未來(lái)油車在智駕領(lǐng)域或有新突破 。

近年來(lái)，傳統(tǒng)燃油車在智能化浪潮中努力追趕，不少企業(yè)不惜血本進(jìn)行轉(zhuǎn)型。東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta達(dá)成合作，致力于打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案；奔馳開啟無(wú)圖L2++全場(chǎng)景高階智駕beta版本實(shí)測(cè)，展現(xiàn)其在智駕領(lǐng)域的探索決心；寶馬的“車路云一體化”V2X技術(shù)將應(yīng)用于全新BMW5系，為智駕增添新助力；新款奧迪A5L搭載華為ADS智駕系統(tǒng)，帶來(lái)更先進(jìn)的智駕體驗(yàn)。眾多國(guó)外品牌及其國(guó)內(nèi)合資企業(yè)形成油電并進(jìn)、油電同智的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力向智駕“第一梯隊(duì)”發(fā)起沖擊 。

全新E3架構(gòu)的賦能，讓一汽奧迪燃油車實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智駕突破。“油電同智”戰(zhàn)略的提出，將智能化體驗(yàn)普及到所有動(dòng)力形式。奧迪最新E3 1.2電子電氣架構(gòu)作為核心技術(shù)基石，有力支持燃油車實(shí)現(xiàn)無(wú)圖L2級(jí)駕駛輔助能力。誕生于PPC豪華燃油平臺(tái)的一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L，在智能互聯(lián)和駕駛輔助方面都有顯著提升。長(zhǎng)安福特銳界L搭載福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，智駕等級(jí)可達(dá)L2級(jí)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更智能的駕駛感受。

總之，盡管油車在實(shí)現(xiàn)高階智駕方面面臨諸多挑戰(zhàn)，但眾多車企從未停止探索的腳步。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，未來(lái)油車有望在智駕領(lǐng)域取得更大的突破，為駕駛者帶來(lái)更智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。