油車(chē)實(shí)現(xiàn)智駕需要多方面的硬件支持，包括先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、專(zhuān)用控制模塊、高效的通信及供電設(shè)備、融合感知系統(tǒng)和強(qiáng)大的算力平臺(tái)等。傳統(tǒng)燃油車(chē)在電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、能源供給等方面存在局限性，實(shí)現(xiàn)智駕需突破這些障礙。如奧迪的E3 1.2電子架構(gòu)、華為與奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理平臺(tái)等，都是為滿(mǎn)足智駕對(duì)硬件的需求而推出的關(guān)鍵配置 。

通信方面，千兆以太網(wǎng)通信成為解決燃油車(chē) CAN 總線(xiàn)問(wèn)題的有力手段。傳統(tǒng) CAN 總線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸速率有限，難以滿(mǎn)足智能駕駛大量數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)男枨?。千兆以太網(wǎng)通信的高帶寬、高速率，能夠讓車(chē)輛各個(gè)部件之間迅速、穩(wěn)定地交換信息，確保智駕指令及時(shí)準(zhǔn)確傳達(dá)。

供電上，新增獨(dú)立供電模塊必不可少。燃油車(chē)的 12V 低壓系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)智能駕駛高功耗傳感器時(shí)力不從心，穩(wěn)定性欠佳。獨(dú)立供電模塊可以為智駕系統(tǒng)提供穩(wěn)定且充足的電力，保障各類(lèi)傳感器、芯片等硬件正常運(yùn)行，讓智能駕駛功能得以持續(xù)發(fā)揮。

融合感知硬件構(gòu)建起車(chē)輛的“感知之網(wǎng)”。以奧迪 A5L 為例，2 顆 192 線(xiàn)混合固態(tài)激光雷達(dá)、11 顆高清攝像頭、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)共同組成 360°感知網(wǎng)絡(luò)。不同類(lèi)型的傳感器各有優(yōu)勢(shì)，激光雷達(dá)精確探測(cè)距離和物體輪廓，攝像頭提供高清視覺(jué)圖像，毫米波雷達(dá)在惡劣天氣下也能有效工作，超聲波雷達(dá)用于近距離檢測(cè)，它們相互補(bǔ)充，讓車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境了如指掌。

算力平臺(tái)則是智駕的“大腦”。華為 MDC 810 計(jì)算平臺(tái)，算力高達(dá) 400TOPS，還支持 ASIL-D 功能安全認(rèn)證。強(qiáng)大的算力能快速處理感知系統(tǒng)收集的海量數(shù)據(jù)，做出精準(zhǔn)決策，保障智能駕駛安全可靠。

總之，油車(chē)實(shí)現(xiàn)智駕是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要各硬件協(xié)同配合。從通信、供電到感知、算力，每一個(gè)環(huán)節(jié)的硬件升級(jí)都至關(guān)重要，共同推動(dòng)燃油車(chē)邁向智能駕駛新時(shí)代。