現(xiàn)在國內(nèi)智駕技術(shù)領(lǐng)先的車企智駕大多處于 L2+級，尚未真正達(dá)到 L3 級量產(chǎn)階段。當(dāng)前，主流車型普遍搭載 L2 級的全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，且需駕駛員全程監(jiān)控。部分車企通過算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)一些進(jìn)階功能，踏入 L2+ 級行列。盡管極氪、小鵬等企業(yè)已在測試接近 L3 標(biāo)準(zhǔn)的功能，但受技術(shù)成熟度、法規(guī)等因素限制，國內(nèi)尚無符合 L3 級的量產(chǎn)車上市 。

L2 級智能駕駛只是智能駕駛發(fā)展中的一個基礎(chǔ)階段，它能在一定程度上減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，卻遠(yuǎn)未達(dá)到車輛自主行駛的程度。而 L2+ 級雖然在功能上有所拓展和優(yōu)化，本質(zhì)依舊沒有脫離需要駕駛員時刻關(guān)注路況的范疇。

以極氪汽車為例，它通過“極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會”展示了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，擁有“行業(yè)首個滿血版車位到車位”技術(shù)，在售車型全系標(biāo)配頂級雙 Orin - X 智駕芯片和激光雷達(dá)，從硬件層面為更高等級的智駕提供了支持，且迎來智能安全重大突破 G - AES 功能，可即便如此，也只是在向 L3 級邁進(jìn)的道路上。

小鵬汽車董事長何小鵬對 L3 級智能駕駛充滿期待，認(rèn)為明后年將迎來智駕的“iPhone4 時代”，這反映出行業(yè)對于 L3 級智駕普及的強(qiáng)烈渴望。然而，目前法律層面的限制，讓國內(nèi) L3 級智駕系統(tǒng)只能處于測試階段。

總的來說，國內(nèi)智駕技術(shù)領(lǐng)先的車企雖在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，在 L2+ 級階段不斷深耕，但距離真正的 L3 級量產(chǎn)落地還有一段路要走。要實(shí)現(xiàn) L3 級的普及，不僅要攻克技術(shù)難題，還需完善法規(guī)以及做好用戶教育等工作。隨著時間推移和各方面條件的成熟，相信 L3 級智能駕駛會逐漸走入我們的生活 。