智駕和無(wú)人駕駛在功能實(shí)現(xiàn)上差異明顯。智駕多是部分自動(dòng)化的駕駛輔助功能，像自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等，主要圍繞減輕駕駛員負(fù)擔(dān)展開，本質(zhì)是“人機(jī)共駕”，駕駛員仍需時(shí)刻準(zhǔn)備接管。而無(wú)人駕駛則實(shí)現(xiàn)了完全自主駕駛，無(wú)需人為干預(yù)，能精準(zhǔn)感知環(huán)境、自行規(guī)劃路徑并應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。智駕是自動(dòng)化駕駛的初步階段，無(wú)人駕駛則代表著更高層次的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 。

從技術(shù)層面來(lái)看，智駕主要依賴規(guī)則化算法。在一些常見(jiàn)的、有規(guī)律的駕駛場(chǎng)景中，它能夠較好地發(fā)揮作用，比如在高速公路上維持設(shè)定的車速和跟車距離。然而，一旦遇到極端或復(fù)雜的情況，其處理能力就會(huì)受到限制。無(wú)人駕駛依靠的是AI深度學(xué)習(xí)與高精度地圖的實(shí)時(shí)融合。它可以通過(guò)大量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)和分析，更準(zhǔn)確地識(shí)別各種復(fù)雜的路況和交通標(biāo)識(shí)，還能借助高精度地圖提前規(guī)劃最優(yōu)路徑。并且，為了確保系統(tǒng)的可靠性，無(wú)人駕駛對(duì)硬件和軟件都有冗余設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的故障。

在法規(guī)與責(zé)任方面，智駕狀態(tài)下發(fā)生事故，責(zé)任主體依然是駕駛員。這是因?yàn)橹邱{只是輔助駕駛，駕駛員始終需要對(duì)車輛的行駛安全負(fù)責(zé)。而無(wú)人駕駛則不同，由于車輛完全自主運(yùn)行，一旦出現(xiàn)事故，就需要明確車企或者系統(tǒng)開發(fā)者的法律責(zé)任，目前這方面的法規(guī)還在不斷完善之中。

另外，基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于兩者的影響也不同。智駕相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)外部基礎(chǔ)設(shè)施的依賴較小，主要依靠車輛自身的傳感器和算法。無(wú)人駕駛則高度依賴車路協(xié)同、5G通信以及高精地圖的全面覆蓋。只有這些基礎(chǔ)設(shè)施完備，無(wú)人駕駛才能更穩(wěn)定、安全地運(yùn)行，可當(dāng)下這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠完善。

綜上所述，智駕和無(wú)人駕駛在功能實(shí)現(xiàn)上的差異，體現(xiàn)在技術(shù)、法規(guī)責(zé)任以及基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面。智駕作為無(wú)人駕駛發(fā)展的過(guò)渡階段，為其積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，無(wú)人駕駛有望逐步從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。