增程式電動車和插電混動車上綠牌沒有區(qū)別，二者都因能外接充電而符合綠牌標準。插混是能充電的混動，電池較大，純電可跑50 - 100公里，沒電時發(fā)動機介入，短途用電長途燒油；增程式更似“帶充電寶的電車”，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，純電續(xù)航往往更長。它們本質(zhì)上都屬于新能源技術(shù)路線，因此在綠牌政策的判定上并無差異 。

不過，增程式電動車與插電混動車在其他方面存在諸多不同。

在動力系統(tǒng)方面，插混車有純電、油電和純油多種驅(qū)動模式，發(fā)動機參與動力輸出，兩套系統(tǒng)協(xié)同工作，這也導致其后期保養(yǎng)成本相對較高。而增程式電動車完全依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機僅負責發(fā)電補電，系統(tǒng)相對簡單。

從能耗與續(xù)航來看，插混車型電池包容量相對較小，能耗也比增程式混動車型低，虧電油耗更具優(yōu)勢。增程式車型電池包容量相對較大，日常純電模式能滿足不少消費者的需求，純電續(xù)航表現(xiàn)出色，比如理想部分車型能跑 200 公里以上，但虧電時油耗可能比插混高。

市場定位和價格上也有區(qū)別。插電混動誕生旨在與傳統(tǒng)燃油車競爭，具有更好的節(jié)能性，很多生產(chǎn)廠家有燃油車背景，大品牌車型價格相對親民，行駛品質(zhì)更接近燃油車。增程式多為新勢力車企近年推出，賣點集中在智能駕駛、用料和品質(zhì)上，價格相對較高，駕駛感受更類似純電車型。

綜上所述，雖然增程式電動車和插電混動車上綠牌沒有區(qū)別，但二者在動力系統(tǒng)、能耗續(xù)航以及市場定位等方面有著明顯不同，消費者可以根據(jù)自身需求和偏好來做出選擇 。