增程式電動車和純電動車上綠牌政策并不完全一樣。一般而言，符合純電續(xù)航50公里以上且支持插電充電條件的增程式電動車可上綠牌，大部分城市地區(qū)也確實如此執(zhí)行。但北京、上海有特殊規(guī)定，上海從2023年起不再對增程式混動車免費發(fā)放綠牌，北京不認可其為新能源汽車，上綠牌要遵循燃油車指標獲取方式且有諸多限制。這源于增程式有發(fā)動機，會產(chǎn)生尾氣排放。未來政策或有變化，免費綠牌發(fā)放可能向純電動車傾斜 。

在大多數(shù)城市地區(qū)，只要增程式電動車滿足純電續(xù)航50公里以上以及支持插電充電這兩個條件，便能夠順利掛上綠牌。這是考慮到這類車型在純電模式下，具備一定的環(huán)保屬性，能夠減少尾氣排放，為城市的綠色出行貢獻力量。市場上眾多增程式電動汽車純電續(xù)航里程大多都在100公里以上，還配備了快慢充電接口，完全符合上綠牌的標準。

然而，北京和上海這兩座城市，由于其特殊的城市定位和環(huán)保需求，對增程式電動車上綠牌制定了特殊政策。上海自2023年1月1日起，不再對插電混動和增程式混動車免費發(fā)放綠牌，車主需要通過競拍藍牌額度來為車輛上牌。而在北京，增程式混動車上綠牌需使用燃油車指標，并且不被認可為新能源汽車，要遵循限行限號的管制措施，也無法享受純電動車的補貼。這兩座城市做出這樣的政策調(diào)整，主要是因為增程式電動車畢竟帶有發(fā)動機，在使用過程中會產(chǎn)生尾氣排放，而且相較于其他混動車，其油耗更高，環(huán)保性能略遜于純電動車。

隨著上海取消對增程式免費發(fā)放綠牌，這或許是一個信號，預示著未來其他城市地區(qū)也可能會逐漸調(diào)整相關政策。從環(huán)保角度來看，純電動車零排放的優(yōu)勢更加明顯，未來政策大概率會進一步向純電動車傾斜，免費綠牌發(fā)放范圍或許會進一步收縮至純電動汽車，以推動城市的環(huán)保事業(yè)邁向新的高度。