智駕NOA技術(shù)的發(fā)展從高速公路起步，正逐步邁向復(fù)雜的城市道路，市場(chǎng)規(guī)模也在不斷攀升。最初，NOA主要應(yīng)用于高速公路場(chǎng)景，憑借簡(jiǎn)單道路結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。隨著需求增長(zhǎng)，城市NOA成為新挑戰(zhàn)，它要求車輛應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜狀況。2023年被稱為城區(qū)NOA上車元年，當(dāng)時(shí)依賴高精地圖且滲透率低。到2024年，行業(yè)逐漸擺脫高精地圖依賴，NOA功能加速上車，市場(chǎng)規(guī)模也從2024年的近190億元預(yù)計(jì)將在2030年超3000億 。

在技術(shù)路線的探索上，企業(yè)們各顯神通。NOA激光雷達(dá)“軍備競(jìng)賽”結(jié)束后，前視雙目攝像頭和多傳感融合方案成為主流。高速NOA方案成本有望進(jìn)一步降低，而城區(qū)NOA的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)則轉(zhuǎn)向了無高精地圖方案。不同企業(yè)有著不同的技術(shù)路線，純視覺和多傳感器融合方案并行發(fā)展。例如元戎在2020年就啟動(dòng)去高精地圖方案，2023年率先落地“無圖”NOA ，8月完成端到端架構(gòu)道路測(cè)試，2024年11月初提出用VLA作為下一階段智駕底座。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，高階智駕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“縮圈”，智駕解決方案服務(wù)商通過提供差異化服務(wù)來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。全棧自研和合作上車各有優(yōu)勢(shì)，眾多企業(yè)都在這個(gè)賽道上發(fā)力。2024年高速NOA逐漸成為本土車企品牌標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；宪嚕覂r(jià)格親民，搭載車型售價(jià)已降至15萬元以下。而城區(qū)NOA功能雖處于快速上車階段，但商業(yè)化尚未成熟，仍有很大的發(fā)展空間。

總的來說，智駕NOA技術(shù)發(fā)展歷程波折且充滿機(jī)遇。從高速公路的初步應(yīng)用到城市道路的艱難突破，從依賴高精地圖到逐漸擺脫束縛，技術(shù)不斷革新。市場(chǎng)規(guī)模從較小體量到未來的巨額增長(zhǎng)，展現(xiàn)出其巨大潛力。盡管現(xiàn)階段還面臨重規(guī)則、泛化差、成本高等問題，但隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，NOA有望為人們帶來更智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。