DHT技術(shù)自誕生后不斷演進(jìn)發(fā)展，在汽車等領(lǐng)域逐漸嶄露頭角。起初，插電混動技術(shù)問題諸多、市場定位尷尬，而DHT技術(shù)改變了這一局面。2017 - 2021年，我國專用混動變速器搭載量顯著增長，預(yù)計(jì)未來幾年還將大幅攀升。隨著國內(nèi)法規(guī)完善、節(jié)能環(huán)保意識增強(qiáng)，DHT技術(shù)順勢發(fā)展，眾多品牌紛紛推出相關(guān)產(chǎn)品，且應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，技術(shù)也持續(xù)升級優(yōu)化。

眾多品牌在DHT技術(shù)的探索與創(chuàng)新上各有亮點(diǎn)。比亞迪的DM - i備受關(guān)注，為消費(fèi)者帶來了新的選擇。長城在2020年發(fā)布DHT技術(shù)后，又于2023年推出了Hi4技術(shù)，這一專為插電混動車型打造的動力系統(tǒng)，可看作是檸檬混動DHT的升級。它整合了TM電機(jī)和GM電機(jī)功能，在后橋增加P4電機(jī)，采用串并聯(lián)架構(gòu)，提供多達(dá)9種動力模式，在不同場景下都能有出色表現(xiàn)。

五菱也不甘落后，推出全球首創(chuàng)的電磁式DHT。其離合控制采用電磁技術(shù)，具有眾多優(yōu)勢，故障率低、維修成本低讓消費(fèi)者省心；傳輸效率高、速率快，能實(shí)現(xiàn)全速域平順敏捷，控制精度更是領(lǐng)先行業(yè)，綜合傳動效率高達(dá)98%。而且在產(chǎn)品上市前經(jīng)過大量測試并獲得國際權(quán)威認(rèn)證，品質(zhì)有保障。

此外，DHT技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展。除了乘用車，在商用車及農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶動力系統(tǒng)、工程機(jī)械等領(lǐng)域也開始嶄露頭角。為滿足不同需求，各大品牌在串并聯(lián)基礎(chǔ)上推出多擋方案，2擋DHT變速箱性能穩(wěn)定載重更大、加速快油耗低、對電池依賴度更小。

總的來說，DHT技術(shù)從改變插電混動的市場格局起步，眾多品牌積極參與推動其發(fā)展。在技術(shù)不斷升級、應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)拓寬的進(jìn)程中，DHT技術(shù)正以蓬勃之勢，為汽車及其他行業(yè)帶來新的活力與變革，未來也必將在更多領(lǐng)域大放異彩。