通常情況下，增程式電動(dòng)車的售價(jià)會(huì)比同級(jí)別混動(dòng)車型高出 2 - 5 萬。這背后存在諸多因素?；靹?dòng)車本質(zhì)與油車相近，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新空間小，且技術(shù)復(fù)雜導(dǎo)致成本和制造難度增加，配置難以提升；而增程式本質(zhì)是純電車，作為新賽道設(shè)計(jì)上限高，無需過多考慮部件搭配問題，能堆砌配置提升價(jià)格。此外，混動(dòng)車技術(shù)成熟有規(guī)?；?yīng)，增程式則常被新勢(shì)力用于打造高價(jià)豪車樹立品牌。

從具體車型來看，這種價(jià)格差異十分明顯。比亞迪宋Pro DM-i混動(dòng)版起步價(jià)13萬多，而某新勢(shì)力增程式車價(jià)格高達(dá)25萬往上。比亞迪宋PLUS DM-i售價(jià)在15.98 - 21.98萬，魏牌藍(lán)山DHT - PHEV售價(jià)27.38 - 30.88萬，理想L7 Max售價(jià)33.98萬 ，問界M5智駕版售價(jià)25.98 - 29.98萬。對(duì)比之下，增程式電動(dòng)車的價(jià)格普遍更偏高。

混動(dòng)車價(jià)格相對(duì)親民，還有車內(nèi)空間和配置方面的原因。不少混動(dòng)車車內(nèi)空間有限，高端配置較少，這使得硬件成本有所降低。相反，增程式車往往車內(nèi)空間富余，廠商會(huì)塞進(jìn)各種豪華配置，這就導(dǎo)致硬件成本大幅飆升，進(jìn)而使得車輛售價(jià)提升。

不過，在購車時(shí)混動(dòng)車還有一些價(jià)格優(yōu)勢(shì)。插電混動(dòng)車有購置稅減免，能省2 - 3萬，有些地方還有補(bǔ)貼，這在一定程度上縮小了與增程式電動(dòng)車的價(jià)格差距。而且從長(zhǎng)期使用成本來看，插混在油耗和保養(yǎng)上更劃算。

綜上所述，混動(dòng)和增程式電動(dòng)車在售價(jià)上存在明顯不同。增程式電動(dòng)車通常初始售價(jià)更高，但其新賽道的特性和豪華配置吸引了不少消費(fèi)者；混動(dòng)車價(jià)格親民，且在購置稅減免和后期使用成本上有優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的預(yù)算、對(duì)配置的需求以及長(zhǎng)期使用規(guī)劃等因素，來綜合選擇適合自己的車型。