油車和電車在不同行駛里程下的使用成本各有高低。在低行駛里程時(shí)，油車雖能源消耗成本高，但保養(yǎng)、保險(xiǎn)等綜合成本可能與電車相差不大；而高行駛里程下，電車能源消耗優(yōu)勢(shì)盡顯，總體使用成本往往低于油車。比如年行駛 2 萬公里，油車油費(fèi)可能 1 萬多元，電車電費(fèi) 1000 - 6000 元不等。綜合多項(xiàng)成本來看，行駛里程越高，電車使用成本優(yōu)勢(shì)越明顯 。

以10萬元級(jí)主流車型為例，在低里程（5年25,000公里）的情況下，電車的五年總成本為25,050元。而油車在能源消耗成本上，遠(yuǎn)高于電車，加上基礎(chǔ)成本投入，整體花費(fèi)不容小覷?；靹?dòng)車在這種低里程下，充電模式成本為26,750元，加油模式則高達(dá)32,625元。這表明在低里程行駛時(shí)，電車在能源消耗的低成本優(yōu)勢(shì)下，綜合使用成本更具競爭力。

當(dāng)進(jìn)入高里程（5年75,000公里）階段，差異更為顯著。電車若采用家充，五年總成本僅25,575元?；靹?dòng)車充電模式成本為36,000元，加油模式則飆升至53,625元。油車的高里程成本更是高達(dá)67,400元。這清晰地顯示出，隨著行駛里程的大幅增加，電車能源消耗成本低的特性被放大，使得其在整體使用成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油車和混動(dòng)車。

再看20萬元家用車，年行駛2萬公里時(shí)，油車油費(fèi)1.5萬元，而電車夜間谷電充電僅需1000余元，差距一目了然。而且在長期使用中，電車雖有電池更換等隱性成本，但在高頻率用車場景下，只要充電便利，其成本優(yōu)勢(shì)就極為突出。

綜上所述，油車和電車在不同行駛里程下使用成本差異明顯。低里程時(shí)，油車憑借相對(duì)穩(wěn)定的保養(yǎng)等成本，與電車差距不太大；高里程下，電車憑借能源消耗的巨大優(yōu)勢(shì)，在總體使用成本上更勝一籌。消費(fèi)者可根據(jù)自身的行駛里程和使用場景，來選擇更適合自己的車型 。