從能源利用效率角度看，插電式混動車型要更為高效。增程式電動車的發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)發(fā)電，高速工況下會脫離最佳熱效率區(qū)間，且電機(jī)能效低，能源轉(zhuǎn)換還有損耗；而插電混動車型中低速用電，高速用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)多種模式，可在全速域保持較好的能源利用效率，因而整體效率更勝一籌 。

具體來看，增程式電動車全程依靠電能驅(qū)動車輛，其發(fā)動機(jī)通常采用阿特金森循環(huán)，熱效率雖較好，但存在油轉(zhuǎn)電、電驅(qū)動車輛這些環(huán)節(jié)。一般來說，增程式電動車的汽油機(jī)效率在30%至35%左右，發(fā)電機(jī)效率可達(dá)95%以上，永磁同步電機(jī)效率也能達(dá)95%以上，可總效率約為30% 。并且在高速工況時，其效率會變得低下，不過在低速工況下，能量損耗相對能做到更低，因?yàn)榛靹影l(fā)動機(jī)不參與直驅(qū)，可處于最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，還有“動能回收”功能助力，混動專用發(fā)動機(jī)熱效率能＞40%。

而插電混動車型的優(yōu)勢就在于工作模式更為多樣。虧電時，它可直接由汽油機(jī)驅(qū)動車輛，避免了像增程式那樣先油轉(zhuǎn)電再電驅(qū)動車輛所帶來的能源轉(zhuǎn)換損耗。在市區(qū)低速工況下，增程式輪上效率約為33.51%，插電式混動中低速用電能保持較好效率；城郊高速工況下，增程式輪上效率依舊約為33.51%，插電式混動則約為37.24%，高速時插電式混動直接用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，綜合效率更高。

總之，增程式電動車和插電混動在能源利用效率上各有特點(diǎn)。增程式在低速有一定優(yōu)勢，但高速表現(xiàn)欠佳；插電混動則憑借多種驅(qū)動模式，在不同工況下都能有不錯的能源利用效率表現(xiàn)，能更好地適應(yīng)各種駕駛場景。