從環(huán)保角度看，插電式混動(dòng)比增程式混動(dòng)更有優(yōu)勢。

插電混動(dòng)汽車在行駛過程中可切換至純電驅(qū)動(dòng)模式，城市短途行駛時(shí)尾氣排放幾乎為零。

而增程式混動(dòng)在電池電量耗盡后，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)發(fā)電會(huì)產(chǎn)生一定尾氣排放。

插電混動(dòng)車輛使用的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，整車油耗能做到低于百公里 4 升。

增程式混動(dòng)在虧電特別是高速行駛時(shí)，油耗會(huì)更高，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)化損耗大。

像比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的海豹車型，純電續(xù)航達(dá) 121KM，實(shí)際油耗與官方公布接近，很省油。

而部分增程式混動(dòng)車主反映電量耗盡后油耗非常高，高速行駛時(shí)百公里油耗甚至超過同尺寸燃油車。

另外，在快速路及高速路工況下，插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輛，無中間能量損耗，效率高、油耗低。

綜合來看，插電混動(dòng)在環(huán)保方面表現(xiàn)更出色，更符合綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念

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