增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)在純電續(xù)航里程方面的差異，主要受電池容量、驅(qū)動(dòng)方式、能源轉(zhuǎn)化效率以及設(shè)計(jì)理念等因素影響。電池容量上，增程式普遍更大，為長純電續(xù)航提供基礎(chǔ)；驅(qū)動(dòng)方式不同，增程式純電驅(qū)動(dòng)，插電混動(dòng)多種模式切換；能源轉(zhuǎn)化效率各有特點(diǎn)；設(shè)計(jì)理念上，增程式重純電驅(qū)動(dòng)，插電混動(dòng)兼顧多種工況。這些因素交織，造就了兩者純電續(xù)航里程的不同。

從電池容量來看，增程式電動(dòng)車通常配備更大容量的電池。這是因?yàn)槠湓谠O(shè)計(jì)上更側(cè)重于純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“增程器”在電量不足時(shí)發(fā)揮作用。為保證車輛在純電模式下有足夠長的行駛距離，避免過早啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大容量電池成為標(biāo)配。一般來說，增程式混動(dòng)車型電池容量大約40千瓦時(shí)，這使得它們的純電續(xù)航能達(dá)200 - 270公里。而插電混動(dòng)車型電池容量相對較小，約20千瓦時(shí)，續(xù)航一般在90 - 120公里，這限制了其純電續(xù)航里程。

驅(qū)動(dòng)方式也是關(guān)鍵因素。增程式電動(dòng)車在電池電量充足時(shí)完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛，這種單一的純電驅(qū)動(dòng)模式，讓車輛在純電狀態(tài)下能更專注地發(fā)揮電池效能。而插電混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)既能發(fā)電又能直接驅(qū)動(dòng)車輪，可在串聯(lián)、并聯(lián)等多種模式間自由切換。雖然這種靈活性在整體能耗控制上有優(yōu)勢，但在純電續(xù)航方面，多種驅(qū)動(dòng)方式的切換可能無法讓電池效能得到最極致的發(fā)揮。

能源轉(zhuǎn)化效率方面，增程式電動(dòng)車是燒油發(fā)電為電池充電，進(jìn)而為車輛供能；插電混動(dòng)車型在電池耗盡后發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。增程式的燒油發(fā)電轉(zhuǎn)化效率低于插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率，但因其大容量電池和純電驅(qū)動(dòng)特性，在城市工況下，純電續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)。不過在高速路況下，增程式的油耗略高，續(xù)航優(yōu)勢可能減弱。

設(shè)計(jì)理念的差異同樣不可忽視。增程式旨在提供更純粹的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)，以大容量電池確保長距離純電行駛；插電混動(dòng)則更注重多種工況下的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，保障動(dòng)力供應(yīng)與續(xù)航穩(wěn)定。

綜上所述，增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)在純電續(xù)航里程上的差異，是由電池容量、驅(qū)動(dòng)方式、能源轉(zhuǎn)化效率以及設(shè)計(jì)理念等多方面因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和使用場景來選擇更適合的車型。