2025 年 6 月，中國新能源汽車出口迎來爆發(fā)式增長，書寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的嶄新篇章。

7 月 8 日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源乘用車出口 19.8 萬輛，同比大幅增長 116.6%，占乘用車出口總量的 41.1%，與去年同期相比提升了 17.6 個百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史同期新高。中國新能源汽車在海外市場的影響力與日俱增。

在出口車企排名中，比亞迪一馬當(dāng)先，單月出口 85957 輛，幾乎占據(jù)新能源出口總量的 43%。比亞迪的插混車型憑借“可油可電”的優(yōu)勢，在東南亞和南美市場大放異彩。當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，而比亞迪插混車型正好滿足了消費(fèi)者的需求。

奇瑞汽車以 26569 輛的成績位居第二。其旗下經(jīng)濟(jì)型電動車在中東市場表現(xiàn)出色，市占率突破 15%，為奇瑞在海外市場贏得了良好聲譽(yù)。特斯拉中國排名第三，出口 10115 輛，Model Y 在歐洲市場依舊保持著較強(qiáng)的競爭力，鞏固了特斯拉在全球新能源汽車市場的地位。

從出口車型結(jié)構(gòu)來看，市場格局正發(fā)生微妙變化。純電動車型占比從去年同期的 76%降至 63%，而插混車型占比則從 23%升至 33%，成為出口增長的新動力。其中 A00 + A0 級純電動車出口占比 49%，較去年提升 18 個百分點(diǎn)，宏光 MINI、海鷗等“國民小車”深受海外消費(fèi)者喜愛，在墨西哥、阿聯(lián)酋等市場甚至出現(xiàn)加價(jià)提車的火爆場面。

值得關(guān)注的是，中國自主品牌正加速從“整車出口”向“本地化生產(chǎn)”轉(zhuǎn)型。例如，比亞迪在泰國、巴西的工廠已投入運(yùn)營，長城汽車 CKD 出口占比達(dá) 34.2%。這一轉(zhuǎn)型策略不僅能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅€能有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，為中國新能源汽車在海外市場的長期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2025 年 6 月中國新能源汽車出口的輝煌成績，展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和潛力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和海外布局的持續(xù)深入，中國新能源汽車有望在全球市場上取得更優(yōu)異的成績。