2018 年，新能源試驗(yàn)中心啟動(dòng)建設(shè)，并于 2020 年 10 月建成，這里面包含 31 個(gè)試驗(yàn)室，為汽車新能源技術(shù)研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)后盾。如今，基于此誕生的新技術(shù)，在領(lǐng)克 10 EM-P 上大放異彩。

領(lǐng)克 10 EM-P 首搭金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列這一電混專用電芯，展現(xiàn)出卓越性能。當(dāng) SOC<20%時(shí)，它能滿足整車最高功率放電需求，自研多粒徑復(fù)配技術(shù)更是讓虧電內(nèi)阻低于行業(yè) 51.4%。同時(shí)，領(lǐng)克自研 SEI 膜自修復(fù)技術(shù)堪稱亮點(diǎn)，循環(huán)壽命較行業(yè)平均水平提升 20%，電池循環(huán)壽命達(dá) 4500 次滿充滿放循環(huán)，電芯容量還能保持 70%，為用戶解決了電池壽命的后顧之憂，真正實(shí)現(xiàn)超安全長(zhǎng)壽命。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載全新電混引擎，最高熱效率 47.26%。該引擎深度集成了高效燃燒室、水冷 EGR、可變排量機(jī)油泵等八大核心技術(shù)，并通過(guò) 8 項(xiàng)減震降噪技術(shù)優(yōu)化，既保證了強(qiáng)大動(dòng)力，又兼顧了駕乘的靜謐性。其配備的 P4 異步電機(jī)（90kW）與電混引擎默契配合，系統(tǒng)最高功率達(dá) 390kW，百公里加速 5 秒級(jí)，虧電油耗 4.2L/100km（CLTC 工況）。內(nèi)部測(cè)試對(duì)比顯示，相較于兩驅(qū)，百公里加速可提高 2s，虧電油耗差距小于 3%，性能提升顯著。

從車型參配來(lái)看，領(lǐng)克 10 2025 款 EM-P 有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航基本型電芯品牌為寧德時(shí)代，CLTC 純電續(xù)航里程 116km，電池容量 18.4kWh；長(zhǎng)續(xù)航基本型電芯品牌是衢州極電，CLTC 純電續(xù)航里程提升到 192km，電池容量為 38.2kWh。兩者均采用 1.5T/L4/163 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配 DHT 變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)為雙電機(jī)，采用電動(dòng)四驅(qū)，座位數(shù) 5 個(gè)，為用戶提供舒適寬敞的駕乘空間。

在車身設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克 10 EM-P 長(zhǎng)寬高為 5050×1966×1487mm，軸距達(dá) 3005mm，屬于中大型車。車身顏色有天云米、鎏光金，滿足不同用戶的審美需求。前制動(dòng)器類型為通風(fēng)盤式，后制動(dòng)器類型同樣是通風(fēng)盤式，能提供可靠的制動(dòng)性能。

領(lǐng)克 10 EM-P 憑借其超安全長(zhǎng)壽命的電混技術(shù)以及豐富實(shí)用的參配，無(wú)疑將在新能源汽車市場(chǎng)掀起一陣新的浪潮，值得消費(fèi)者期待。