汽車CDM技術(shù)相比傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，涵蓋動(dòng)力、能效、安全等多個(gè)方面。在動(dòng)力上，它可實(shí)現(xiàn)全域無(wú)感切換、全速域直驅(qū)以及扭矩智能調(diào)配，動(dòng)力輸出更平穩(wěn)強(qiáng)勁。能效方面，在多種行駛場(chǎng)景下大幅降低油耗。安全冗余上，開(kāi)發(fā)了獨(dú)特防護(hù)，極端工況表現(xiàn)良好。同時(shí)，還具備場(chǎng)景化智能優(yōu)勢(shì)，如地形預(yù)判等。此外，在底盤設(shè)計(jì)等方面也有優(yōu)化，提升舒適性與穩(wěn)定性。

在核芯架構(gòu)層面，CDM混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)卓越。它消除了動(dòng)力切換時(shí)的頓挫感，振動(dòng)幅度極小，讓駕乘者幾乎察覺(jué)不到動(dòng)力的切換。發(fā)動(dòng)機(jī)在20km/h就能介入直驅(qū)，較傳統(tǒng)混動(dòng)介入速度大幅降低，使得車輛在不同速度區(qū)間都能快速獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的助力。并且前后軸扭矩可在極短時(shí)間內(nèi)動(dòng)態(tài)分配，在雪地或沙地模式切換迅速，提升了車輛在特殊路況下的通過(guò)性。

從能效突破角度而言，無(wú)論是城市擁堵時(shí)頻繁的啟停，還是高速巡航、山路爬坡以及冬季低溫環(huán)境，CDM技術(shù)都能讓車輛的油耗較傳統(tǒng)混動(dòng)有明顯降低，為車主節(jié)省不少燃油成本。關(guān)鍵技術(shù)上，納米級(jí)能量路由、智能熱管理4.0以及制動(dòng)能回收增強(qiáng)等，都為能效提升提供了有力支撐。

性能越階也是CDM技術(shù)的亮點(diǎn)。其加速性能出色，0 - 100km/h加速時(shí)間遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品，在中后段加速同樣迅猛，連續(xù)極限加速動(dòng)力衰減率低。還能實(shí)現(xiàn)大角度坡道靜止啟動(dòng)，滿足更多復(fù)雜場(chǎng)景需求。獨(dú)創(chuàng)的「雙動(dòng)力池」模式更是為性能提升提供了新思路。

底盤設(shè)計(jì)上，如瑞虎9 CDM采用原生混動(dòng)設(shè)計(jì)，避免傳統(tǒng)“油改電”帶來(lái)的問(wèn)題，同時(shí)懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等都進(jìn)行了優(yōu)化，提升舒適性和操控穩(wěn)定性?？傊?，汽車CDM技術(shù)以其多方面的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、高效且安全的駕乘體驗(yàn) 。