韓國(guó)車比中國(guó)車便宜，在一定程度上可能會(huì)對(duì)中國(guó)汽車出口產(chǎn)生影響，但并非起決定性作用。汽車出口受多種因素綜合影響，價(jià)格只是其中之一。韓國(guó)車若憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在部分海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)搶占一定份額。然而，中國(guó)汽車也有自身亮點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)提升以及獨(dú)特設(shè)計(jì)等方面不斷進(jìn)步，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，因此不會(huì)因韓國(guó)車價(jià)格因素就嚴(yán)重影響出口大局 。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車出口量近年來(lái)呈顯著上升趨勢(shì)，2023年出口量突破500多萬(wàn)輛，已然超越日本。這一成績(jī)的取得并非偶然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面不斷投入，產(chǎn)品質(zhì)量和性能大幅提升。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車更是走在了世界前列，眾多新能源車型憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能科技配置，贏得了海外消費(fèi)者的青睞。

與此同時(shí)，韓系車雖然在全球市場(chǎng)也頗受歡迎，2022年現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量位居全球第3位 ，但在中國(guó)市場(chǎng)卻由盛轉(zhuǎn)衰。其在中國(guó)市場(chǎng)份額從2015年的8.2%下滑至2022年的不足2%。這背后涉及多種因素，包括品牌策略、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知偏差等。這也說(shuō)明，單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不能確保在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。

綜合來(lái)看，韓國(guó)車價(jià)格便宜這一因素，可能會(huì)在局部市場(chǎng)、部分細(xì)分領(lǐng)域給中國(guó)汽車出口帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，但不會(huì)從根本上影響中國(guó)汽車出口的整體態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車憑借自身不斷提升的綜合實(shí)力，正穩(wěn)步走向全球市場(chǎng)，在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。