大眾汽車的電子電氣架構核心技術歷經(jīng)從MQB平臺車型的分布式架構，到MEB平臺ID系列車型的三個功能域架構的發(fā)展，未來還將推出中國本土化的CEA架構。起初，MQB平臺采用分布式架構；隨后MEB平臺的ID系列構建起包含車輛控制、智能駕駛、智能座艙的功能域架構，不過智能駕駛域仍在完善中。而未來的CEA架構，由多方合作開發(fā)，將顯著優(yōu)化系統(tǒng)性能、降低成本并提升用戶體驗 。

在MQB平臺的分布式架構時期，車輛的各個功能模塊相對獨立，由眾多電子控制單元（ECU）分別管理。這種架構雖然在當時能夠滿足基本的車輛控制需求，但隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，其局限性逐漸顯現(xiàn)，比如系統(tǒng)復雜度高、信息交互速度慢等。

MEB平臺的出現(xiàn)帶來了變革，ID系列車型采用三個功能域的電子電氣架構，即車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。這一架構整合了部分功能，提升了系統(tǒng)的集成度和協(xié)同能力。然而，智能駕駛域ICAS2尚未完全開發(fā)完成，量產(chǎn)車型在這方面仍依賴分布式架構方案。即便如此，它也是大眾汽車電子電氣架構發(fā)展的重要一步，為后續(xù)的技術升級奠定了基礎。

按規(guī)劃，2023年PPE平臺搭載E31.2版，2025年后進化到E32.0版。同時，大眾汽車大力投入軟件自研，計劃到2030年將軟件自研比率提升到60%，軟件公司CARIAD肩負著重要使命。

而CEA架構則是大眾汽車面向中國市場的創(chuàng)新成果。由大眾汽車(中國)科技有限公司、CARIAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)，自2026年起將應用于國產(chǎn)大眾純電動車型。相比當前架構，CEA架構減少車內(nèi)控制單元數(shù)量、提升運算性能和安全性，還能為用戶提供定制化數(shù)字服務，將更好地滿足中國市場的獨特需求。

總的來說，大眾汽車電子電氣架構核心技術不斷演進，從傳統(tǒng)的分布式架構邁向功能域架構，再到針對中國市場的本土化創(chuàng)新。每一步變革都體現(xiàn)了大眾對汽車技術發(fā)展趨勢的精準把握，以及為滿足用戶需求所做出的努力，未來也必將帶來更多驚喜 。