上海上綠牌車型中，純電動(dòng)乘用車電池能量密度不低于90Wh/kg；動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg；非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度通常不低于135Wh/kg；若為特斯拉藍(lán)牌換綠牌，純電動(dòng)乘用車電池能量密度不能低于120Wh/kg。這些不同的標(biāo)準(zhǔn)，分別從不同車型的特點(diǎn)和實(shí)際需求出發(fā)，旨在推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，保障車輛的續(xù)航、性能等多方面表現(xiàn)，助力綠色出行。

純電動(dòng)乘用車電池能量密度不低于90Wh/kg這一標(biāo)準(zhǔn)，是綜合考慮了此類車型的日常使用場(chǎng)景與大眾需求。在城市通勤與短途出行中，滿足這一能量密度，能為車輛提供足夠的電能儲(chǔ)備，確保行駛里程，讓用戶的出行更為從容。

動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg的要求，則是著眼于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效能。更高的能量密度意味著在相同質(zhì)量下，電池能夠儲(chǔ)存更多的能量，有助于提升車輛的整體性能，減少因電池重量帶來(lái)的能耗增加，使車輛的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定高效。

非快充類純電動(dòng)客車，因其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，需要具備較好的續(xù)航能力以滿足公交線路的需求。不低于135Wh/kg的電池系統(tǒng)能量密度標(biāo)準(zhǔn)，保障了客車在較長(zhǎng)路線上的穩(wěn)定運(yùn)行，減少充電頻次，提高運(yùn)營(yíng)效率，為城市公共交通的綠色發(fā)展提供有力支撐。

至于特斯拉藍(lán)牌換綠牌時(shí)要求純電動(dòng)乘用車電池能量密度不能低于120Wh/kg ，這一標(biāo)準(zhǔn)既體現(xiàn)了對(duì)特定品牌車型的規(guī)范，也反映出市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)新能源汽車的期望。通過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)，促使車企不斷提升電池技術(shù)，優(yōu)化車輛性能，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

上海上綠牌車型的這些電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，因車型而異卻又相輔相成。它們是衡量新能源汽車能否獲得綠牌的關(guān)鍵指標(biāo)，也是推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)在電池技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新與進(jìn)步的動(dòng)力，引導(dǎo)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著更高效、更環(huán)保的方向穩(wěn)健發(fā)展。