混動技術(shù)最成熟的品牌一般認(rèn)為是豐田，其混動技術(shù)原理是利用電機(jī)與發(fā)動機(jī)串并聯(lián)的方式驅(qū)動車輛。在豐田的混動系統(tǒng)里，由兩臺電動馬達(dá)和一臺發(fā)動機(jī)組成，其中一臺電動馬達(dá)與發(fā)動機(jī)直接相連，另一臺則沒有。在行駛中，收油門時發(fā)動機(jī)會熄火，利用車輪回收能量給電池存電。并且有增程式、并聯(lián)式等多種混合動力模式，以此實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與平穩(wěn)動力。

豐田混動技術(shù)中的增程式混合動力，在啟動階段使用電能的高爆發(fā)力，啟動后發(fā)動機(jī)以輔助形態(tài)增強(qiáng)動力。這一模式下，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是扮演發(fā)電的角色，所產(chǎn)生的電力供應(yīng)給電機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動車輛前行。如此一來，既能充分發(fā)揮電能啟動迅速的優(yōu)勢，又能在后續(xù)行程中，依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電保障電力供應(yīng)，延長續(xù)航里程。

并聯(lián)式混合動力則是電瓶和油箱聯(lián)合作用。在這種模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)可同時或單獨(dú)為車輛提供動力。當(dāng)車輛需要急加速、高速行駛等大動力需求時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，輸出強(qiáng)大動力；在正常行駛狀態(tài)下，可根據(jù)實(shí)際工況靈活選擇發(fā)動機(jī)或電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而比亞迪的混動技術(shù)也別具特色。其混動系統(tǒng)包含阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、兩個電機(jī)、動力耦合機(jī)構(gòu)。電機(jī)采用P1加P3架構(gòu)，有著多種工作模式。純電模式下，電池給P3電機(jī)供電驅(qū)動車輪；串聯(lián)模式中，發(fā)動機(jī)帶動P1電機(jī)發(fā)電，電分兩路，一路充電池，一路供P3電機(jī)；直驅(qū)模式時，發(fā)動機(jī)在70時速以上直接驅(qū)動車輪，多余功率給P1電機(jī)發(fā)電充電池；并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與P3電機(jī)共同驅(qū)動前軸。

綜上所述，豐田和比亞迪在混動技術(shù)上都有著獨(dú)特的原理與模式，它們不斷推動著混動技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、高效的出行體驗(yàn)。