過去十年間（2015 - 2024年），德國汽車市場歷經(jīng)深刻變革，一場圍繞性價(jià)比的價(jià)值重構(gòu)正在上演。

受供應(yīng)鏈成本攀升、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入增加及能源價(jià)格高企等因素影響，德國乘用車的平均零售價(jià)格從3.05萬歐元（約合人民幣25.7萬元）攀升至4.75萬歐元（約合人民幣40萬元），增幅達(dá)56%。但與此同時(shí)，汽車功能價(jià)值也在躍升。ADAS智能輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大屏信息娛樂系統(tǒng)等新技術(shù)逐漸從“選配”變?yōu)椤皹?biāo)配”，單車功能價(jià)值激增，十年間德國乘用車的整體功能價(jià)值增長74%，配置功能增長幅度高于價(jià)格增長幅度。

在產(chǎn)品配置功能價(jià)值的變化中，安全性能的重要性大幅提升，其權(quán)重從15%擴(kuò)大至25%，從第四位躍升至第二位。這既源于歐盟法規(guī)的強(qiáng)制要求，也與消費(fèi)者認(rèn)知變化以及愈發(fā)嚴(yán)格的NCAP測試有關(guān)。信息娛樂和互聯(lián)技術(shù)項(xiàng)目的權(quán)重同樣顯著增加，而設(shè)計(jì)特點(diǎn)和舒適性的價(jià)值權(quán)重有所下降，動(dòng)力系統(tǒng)保持穩(wěn)定，反映出消費(fèi)者興趣正朝智能輔助駕駛、車載娛樂屏幕、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)功能轉(zhuǎn)移。

研究機(jī)構(gòu)引入“性價(jià)比”（配置價(jià)值價(jià)格比）對(duì)德國汽車市場各品牌進(jìn)行研究，結(jié)果令人矚目。德國市場品牌平均性價(jià)比為34%，傳統(tǒng)主流品牌性價(jià)比為37%，它們習(xí)慣依賴品牌溢價(jià)，配置升級(jí)相對(duì)遲緩。高端品牌性價(jià)比約為28%，采取高價(jià)低配策略。

然而，以特斯拉、比亞迪為代表的新進(jìn)入者打破了這一格局，它們的性價(jià)比高達(dá)44% - 45%。這些新勢力提供了更低的價(jià)格和更豐富的配置，諸如更寬大的車載信息娛樂屏幕、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、輔助駕駛功能等，還有更前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)、皮革座椅和大尺寸天窗等，這些配置在傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品中并不常見。

德國汽車市場十年的演變，是技術(shù)革命、消費(fèi)需求升級(jí)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型深度交織的結(jié)果。“技術(shù)民主化”正突破傳統(tǒng)品牌價(jià)值的束縛，性價(jià)比定義權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移。對(duì)于進(jìn)入德國市場的中國車企而言，這無疑是重要啟示。中國車企應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化“性價(jià)比”優(yōu)勢，以智能座艙、輔助駕駛功能等技術(shù)配置亮點(diǎn)的“科技感”彌補(bǔ)品牌溢價(jià)方面的不足，在較低價(jià)格和豐富配置間找到平衡，打造“物有所值”的產(chǎn)品，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可 。