國五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)改造上限制顯著，要求企業(yè)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)深度改造以削減尾氣排放。國五標(biāo)準(zhǔn)明確了一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w排放限值，如輕型汽油車一氧化碳排放限值為1000mg/km等。這意味著企業(yè)得在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上改進(jìn)，采用先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)、優(yōu)化尾氣處理裝置。這些限制雖增加成本，但也推動(dòng)汽車行業(yè)走向綠色低碳、高效環(huán)保。

為了達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方式難以滿足如此嚴(yán)格的排放限值，企業(yè)不得不采用更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，像缸內(nèi)直噴技術(shù)，這不僅需要投入大量資金用于研發(fā)，還要對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行更新改造。

其次，尾氣處理裝置的優(yōu)化也迫在眉睫。增加三元催化器的效率并非易事，需要重新設(shè)計(jì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料，以確保能夠更有效地將有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。這一過程涉及到復(fù)雜的化學(xué)和物理原理，企業(yè)要投入大量人力和時(shí)間進(jìn)行研究與試驗(yàn)。

再者，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和調(diào)校也需要精細(xì)優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及其他相關(guān)部件之間的協(xié)同工作必須更加精準(zhǔn)，以保證在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，不影響汽車的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。這要求企業(yè)具備深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。

國五排放標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)改造帶來了諸多限制和挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)來看，這些限制促使企業(yè)不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。企業(yè)在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的過程中，研發(fā)出了更先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著綠色低碳、高效環(huán)保的方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保的汽車。