發(fā)動機的排量是由多個原理共同決定的。

首先，活塞從上止點到下止點所掃過的氣體體積就是單缸排量，它取決于氣缸直徑和活塞行程。如果發(fā)動機有多個氣缸，那么所有氣缸的工作容積之和就是發(fā)動機排量。具體來說，單缸排量可以通過公式（缸徑）41000 沖程計算得出。

另外，發(fā)動機排量還與氣缸數(shù)有關，發(fā)動機排量等于單缸排量乘以缸數(shù)。發(fā)動機的工作原理對排量也有影響。四沖程發(fā)動機包括進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程，這個過程中活塞的運動和氣體的進出決定了排量大小。

同時，汽車排量大小是由發(fā)動機決定的。在自然吸氣和增壓發(fā)動機范疇內，排量通常和動力成正比，也和油耗以及碳排放有一定關系，但不是絕對的。比如同排量的車，油耗可能不同；大排量車絕對比小排量車耗油多。

而且，發(fā)動機的一些結構參數(shù)也會影響排量。比如氣缸的排列形式，像 L 型、V 型、W 型等；還有氣缸數(shù)，如 3 缸、4 缸等；以及進氣形式，像自然吸氣、渦輪增壓等。

此外，汽車排量的劃分也有標準，4L 以下是小排量，6 - 8L 是中排量，0L 以上是大排量。排量還和汽車的很多方面有關，比如風阻，風阻與汽車的體積成正比；汽車自重，自重越大油耗越高；輪胎寬窄，寬胎油耗高；還有發(fā)動機的適應性，小排量發(fā)動機適應性不好可能更耗油。

總之，發(fā)動機排量的決定原理是多方面的，包括活塞運動、氣缸參數(shù)、工作原理、結構形式等等。