高速路充電樁一度電價(jià)格和油價(jià)相比，通常并不更劃算。高速路充電樁電價(jià)普遍較高，如有的地方能達(dá)到 3 元/度，就算按 1.85 元/度計(jì)算，電車(chē)跑高速百公里耗 15 到 20 度電，每公里成本 0.27 到 0.37 元，而省油的燃油車(chē)高速油耗每公里 0.3 元左右，兩者相差不大。且高速充電樁還存在建樁成本高、利用率低等情況，導(dǎo)致充電費(fèi)用難以下降 。

高速充電樁的費(fèi)用構(gòu)成中，服務(wù)費(fèi)占據(jù)了大頭。通常電費(fèi)本身不算高，但服務(wù)費(fèi)有時(shí)能達(dá)到 1.5 元/度。像有車(chē)主曬出的充電單子，電費(fèi) 0.87 元，服務(wù)費(fèi)卻高達(dá) 1.5 元，最終加起來(lái)每度電要 2.37 元 。如此高昂的服務(wù)費(fèi)，進(jìn)一步推高了充電成本，讓原本就不占優(yōu)勢(shì)的電車(chē)在與油車(chē)的成本較量中更加艱難。

此外，高速充電樁的電價(jià)還會(huì)分時(shí)段計(jì)費(fèi)。在高峰時(shí)段，電價(jià)可能飆升至 1.8 元/度，而半夜低谷期或許能降到 0.9 元/度?？蓪?duì)于大多數(shù)自駕游的車(chē)主而言，很少有人愿意半夜停車(chē)充電，耽誤行程不說(shuō)，也影響游玩的精力。這就使得車(chē)主在高速充電時(shí)，大多只能接受較高的電價(jià)。

再看油車(chē)，雖然油價(jià)也在波動(dòng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格較為穩(wěn)定。加油過(guò)程迅速，一般幾分鐘就能完成，不會(huì)像電車(chē)充電那樣，可能面臨長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待的問(wèn)題，減少了時(shí)間成本。

不過(guò)，這并不意味著電車(chē)就完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。在城市日常通勤中，電車(chē)使用家用充電樁谷電充電，平均一度電僅 3 毛左右，百公里成本能控制在 5 塊錢(qián)以?xún)?nèi)，這是油車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法比擬的。

綜上所述，就目前的情況來(lái)看，在高速路行駛場(chǎng)景下，高速路充電樁一度電價(jià)格和油價(jià)相比并沒(méi)有明顯的劃算優(yōu)勢(shì)。但隨著技術(shù)進(jìn)步與基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來(lái)電車(chē)在高速行駛中的成本有望降低，或許能在與油車(chē)的成本競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的表現(xiàn) 。