低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能跑公里數(shù)的影響較大。

平均來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在低溫狀態(tài)下會(huì)損失 30%左右的續(xù)航里程。像一些主流車(chē)型，如特斯拉 Model 3 在低溫下行駛里程下降 36.9%，比亞迪漢下降 30.9%，蔚來(lái) EC6 下降 42.1%，小鵬 P7 下降 42.3%，寶馬 iX3 下降 36.6%。在零下 20 度時(shí)，30℃續(xù)航 300 公里的車(chē)輛，續(xù)航里程可能僅剩 110 公里左右。

低溫影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航主要有三個(gè)方面的原因。一是制動(dòng)回收能量少，低溫下電池管理系統(tǒng)會(huì)限制“充電”電流，不僅快充速度降低，動(dòng)能回收幅度也受限，電動(dòng)制動(dòng)器效率下降，更頻繁使用機(jī)械制動(dòng)器浪費(fèi)了動(dòng)能。二是 PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗大，它功耗高達(dá) 9500W，一小時(shí)制熱消耗約 10 度電，是所有非行駛用電設(shè)備中功耗最大的。三是電池放電能力弱，低溫環(huán)境下電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢，鋰離子流動(dòng)性變差，更難穿過(guò)隔膜，能量和充放電效率下降，極端低溫時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電的情況。

車(chē)主和汽車(chē)制造商可以采取一些措施來(lái)應(yīng)對(duì)。車(chē)主應(yīng)在充電前預(yù)熱電動(dòng)汽車(chē)，為保持溫度，盡可能選擇加熱座椅和方向盤(pán)，而非加熱座艙系統(tǒng)，因?yàn)槠渌枘芰枯^少。汽車(chē)制造商可以為車(chē)輛添加預(yù)熱功能，安裝熱泵這種更節(jié)能的座艙供暖和制冷設(shè)備，像奧迪 e-tron 和特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model X 配有熱泵，受低溫天氣損失的續(xù)航里程較小。此外，提升電池活性是關(guān)鍵，比如寧德時(shí)代采用高動(dòng)力學(xué)負(fù)極材料、低溫高導(dǎo)電解液、高動(dòng)力學(xué)正極材料等技術(shù)。還可以用“熱泵空調(diào)”替換 PTC 空調(diào)，熱泵空調(diào)原理類(lèi)似家用空調(diào)，是搬運(yùn)熱量，效率更高更節(jié)能。

總之，雖然低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航影響較大，但通過(guò)各種措施能一定程度上緩解。