低溫對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航有較大影響。

平均來說，電動(dòng)汽車在低溫狀態(tài)下會(huì)損失約 30%的續(xù)航里程。在極端低溫情況下，比如零下 20 度，30℃續(xù)航 300 公里的車輛，續(xù)航里程可能僅剩 110 公里左右。

影響續(xù)航的主要原因有以下幾方面：

一是制動(dòng)回收能量少。低溫下電池管理系統(tǒng)會(huì)限制“充電”電流，不僅快充速度大大降低，動(dòng)能回收幅度也受限，電動(dòng)制動(dòng)器效率下降，需更頻繁使用機(jī)械制動(dòng)器，浪費(fèi)動(dòng)能。

二是 PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗大。在非行駛用電設(shè)備中，PTC 制熱功耗高達(dá) 9500W，一小時(shí)制熱約 10 度電，低溫消耗更多能量。

三是電池放電能力弱。低溫環(huán)境下，電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢，鋰離子流動(dòng)性變差，更難穿過隔膜，能量、充放電效率下降，極端低溫甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等情況。

那怎么解決這些問題呢？

一方面，要提高電池活性。比如寧德時(shí)代的高動(dòng)力學(xué)負(fù)極材料，對(duì)石墨表面改性，增加鋰離子嵌入通道；低溫高導(dǎo)電解液，降低黏度，增強(qiáng)鋰離子脫溶劑化能力；高動(dòng)力學(xué)正極材料，縮短鋰離子傳輸通道，減小脫出阻力。但汽車電池低溫性能提升還有很長(zhǎng)路要走，需要更先進(jìn)技術(shù)。

另一方面，用“熱泵空調(diào)”替換 PTC 空調(diào)。熱泵空調(diào)原理類似家用空調(diào)，是搬運(yùn)熱量，效率更高更節(jié)能，能解決部分冬天續(xù)航問題。

此外，駕駛技術(shù)、車速、路面、輪胎等因素也會(huì)影響續(xù)航，要注意合理駕駛。

總之，雖然低溫對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航影響較大，但通過技術(shù)改進(jìn)和合理使用，能一定程度減少影響。