低溫對電動汽車續(xù)航有較大影響。

平均來說，電動汽車在低溫狀態(tài)下會損失約 30%的續(xù)航里程。在極端低溫情況下，比如零下 20 度，30℃續(xù)航 300 公里的車輛，續(xù)航里程可能僅剩 110 公里左右。

影響續(xù)航的主要原因有以下幾方面：

一是制動回收能量少。低溫下電池管理系統(tǒng)會限制“充電”電流，不僅快充速度大大降低，動能回收幅度也受限，電動制動器效率下降，需更頻繁使用機械制動器，浪費動能。

二是 PTC 空調系統(tǒng)能耗大。在非行駛用電設備中，PTC 制熱功耗高達 9500W，一小時制熱約 10 度電，低溫消耗更多能量。

三是電池放電能力弱。低溫環(huán)境下，電池內化學物質反應變慢，鋰離子流動性變差，更難穿過隔膜，能量、充放電效率下降，極端低溫甚至會出現(xiàn)電解液凍結、電池無法放電等情況。

那怎么解決這些問題呢？

一方面，要提高電池活性。比如寧德時代的高動力學負極材料，對石墨表面改性，增加鋰離子嵌入通道；低溫高導電解液，降低黏度，增強鋰離子脫溶劑化能力；高動力學正極材料，縮短鋰離子傳輸通道，減小脫出阻力。但汽車電池低溫性能提升還有很長路要走，需要更先進技術。

另一方面，用“熱泵空調”替換 PTC 空調。熱泵空調原理類似家用空調，是搬運熱量，效率更高更節(jié)能，能解決部分冬天續(xù)航問題。

此外，駕駛技術、車速、路面、輪胎等因素也會影響續(xù)航，要注意合理駕駛。

總之，雖然低溫對電動汽車續(xù)航影響較大，但通過技術改進和合理使用，能一定程度減少影響。

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