6月30日，寧德時代在賽力斯超級工廠的兩條CTP 2.0高端電池包產(chǎn)線正式投產(chǎn)，其“廠中廠”模式為問界擴產(chǎn)按下加速鍵。這是寧德時代在重慶布局的首個基地，標志著寧德時代與問界合作進入新階段。

寧德時代董事長曾毓群稱，此次投產(chǎn)的是公司最先進的智能化、數(shù)字化產(chǎn)線。而賽力斯創(chuàng)始人張興海形象比喻，問界高端智能電動汽車配上寧德時代專屬設計制造的高端電池，恰似“好馬配好鞍”。

事實上，問界自創(chuàng)立以來，全系列車型均搭載寧德時代電池，累計市場保有量已突破70萬輛。此次寧德時代“廠中廠”模式，將供應鏈的物理距離壓縮到零，極大提升了生產(chǎn)與供應效率。從賽力斯下達指令，到寧德時代產(chǎn)線做出調整，耗時不到20分鐘，每天數(shù)千個電池包當天生產(chǎn)、當天周轉，庫存被壓縮到極致。

值得一提的是，今年4月，寧德時代與賽力斯聯(lián)合建成并成功并網(wǎng)了賽力斯超級工廠一期50MW分布式光伏項目。寧德時代還將基于推動自身價值鏈碳中和的能力，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，協(xié)助賽力斯打造“綠色汽車價值鏈”，強化“零碳智造”全球品牌形象。

“廠中廠”模式對問界的擴產(chǎn)意義重大。以往，電池需從外地運輸，如今在賽力斯工廠內直接生產(chǎn)，減少了運輸及中間環(huán)節(jié)，問界的生產(chǎn)速度和交付效率有望大幅提升，用戶提車周期也將隨之縮短。從成本角度看，本地化生產(chǎn)也可能帶來成本降低的優(yōu)勢，盡管車企未必會立即降價，但長遠而言，供應鏈效率的提高對消費者無疑是好事。

在競爭激烈的新能源車市場，交付速度和用戶體驗愈發(fā)關鍵。寧德時代與問界此次創(chuàng)新合作，為行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。若“廠中廠”模式能切實縮短提車周期，提升生產(chǎn)和交付效率，預計未來將有更多車企跟進效仿，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈模式的變革與創(chuàng)新。