寧德時(shí)代鈉離子電池的成本相對較低。

鈉在地球上的儲量遠(yuǎn)比鋰豐富，提取也更方便，鈉元素在地殼中含量高，海水中含量更高，制備成本低。

今年電池級碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)漲到 9 萬每噸，而鈉離子化合物價(jià)格只有 250 元每噸。相比之下，鈉離子電池成本優(yōu)勢極其明顯，其成本能降低 60%至 70%。

寧德時(shí)代已率先將鈉離子電池量產(chǎn)，并宣布其將首發(fā)落地奇瑞車型，在乘用車應(yīng)用方面，能普遍滿足續(xù)航 400 公里以下的車型需求，落地車型有望在今年量產(chǎn)。

盡管鈉離子電池成本低，但也存在一些問題。比如能量密度低，寧德時(shí)代第一代鈉離子能量密度僅為 160wh/kg，而磷酸鐵鋰能量密度為 200wh/kg，三元鋰電池能量密度為 240wh/kg。相同重量的電池，鈉離子電池續(xù)航里程較短。

不過寧德時(shí)代下一代鈉離子電池能量密度的研發(fā)目標(biāo)是 200wh/kg，在努力縮小與鋰電池的差距。還有循環(huán)壽命短的問題，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命 6000 次，三元鋰電池循環(huán)壽命 3000 次，而鈉離子電池的循環(huán)壽命只有 1500 次。

雖然鈉離子電池在能量密度和循環(huán)壽命方面存在不足，但成本優(yōu)勢明顯，前景廣闊。在鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，低速電動(dòng)車、A0 級汽車等低端車型會(huì)使用鈉離子電池，高端車依然使用鋰離子電池。