在 2025 中國環(huán)塔拉力賽中，坦克車隊(duì)征戰(zhàn)超 4000 公里賽程，在超過 60℃的沙漠高溫下展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力。而在“Hi4 Talk 嗨聊會(huì)” 2025 年 6 月 26 日 18:00 舉辦的第二期上，不少車迷對 Hi4-T 與 Hi4-Z 兩款系統(tǒng)產(chǎn)生濃厚興趣，到底該怎么選？

先看動(dòng)力邏輯。Hi4-T 僅前橋配備 120kW 的 P2 電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱集成，低速時(shí)電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，高速時(shí)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率 300kW，扭矩 750N?m，0-100km/h 加速 6.9 秒，側(cè)重“電機(jī)輔助越野脫困”。Hi4-Z 則是前橋 215kW 的 P2 電機(jī) + 后橋 240kW 的 P4 電機(jī) +2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，形成三動(dòng)力源四驅(qū)，純電模式可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，混動(dòng)模式下前后電機(jī)協(xié)同輸出，系統(tǒng)綜合功率 635kW，扭矩 1195N?m，0-100km/h 加速 4 秒級，饋電狀態(tài)仍能實(shí)現(xiàn) 5 秒級加速，強(qiáng)調(diào)“電驅(qū)性能與越野并存”。

再看系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與越野能力。Hi4-T 采用非解耦式結(jié)構(gòu)，保留縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)箱、前后傳動(dòng)軸、后橋差速器和分動(dòng)系統(tǒng)，在變速器上集成一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，保留了分動(dòng)箱的“低速扭矩放大”模式，越野時(shí)動(dòng)力可數(shù)倍放大，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿卧?，長時(shí)間高強(qiáng)度越野不用擔(dān)心電動(dòng)機(jī)達(dá)到極限，越野能力強(qiáng)。Hi4-Z 采用解耦式結(jié)構(gòu)，由前電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前后電機(jī)之間沒有剛性連接，可在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換，整體燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但極限越野能力稍弱。

接著是續(xù)航。Hi4-T 配備 37.1kWh 電池，純電續(xù)航 105km。Hi4-Z 配備 59.05kWh 高密度電池，純電續(xù)航達(dá) 201km，還支持 163kW 快充，15 分鐘就能補(bǔ)充約 120km 續(xù)航。

底盤方面也有差異。Hi4-T 采用整體橋后懸，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，適合極端路況。Hi4-Z 采用“迪翁橋”設(shè)計(jì)，類似奔馳大 G，降低簧下質(zhì)量 23%，提升操控舒適性，同時(shí)支持“三把鎖”（電控差速鎖 + 能量鎖）增強(qiáng)脫困能力。

從《2025·Q1 中國汽車保值率排行榜》來看，坦克品牌 3 年保值率為 61.53% 。如果您是重度越野愛好者，經(jīng)常挑戰(zhàn)沙漠沖坡、巖石攀爬等極端路況，Hi4-T 更適合您；要是您日常多在城市通勤，偶爾來一次輕度越野，Hi4-Z 會(huì)是更好的選擇，其純電續(xù)航長、充電快、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢能滿足日常代步需求，“迪翁五連桿越野專用后懸架”也提供了舒適的駕乘體驗(yàn) 。