柴油車和汽油車的噪音水平誰(shuí)更低？答案是汽油車的噪音通常更低。

這主要是因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)較為輕便、平穩(wěn)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃?jí)嚎s后的混合氣，壓縮比相對(duì)較低，一般在 8 - 11，工作時(shí)更平穩(wěn)，所以噪音小。而且汽油車的材質(zhì)多采用鋁合金，更小巧、重量輕、轉(zhuǎn)速快，可達(dá)到 5500r - 7000r，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音也相對(duì)較小。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠壓縮柴油混合氣達(dá)到燃油燃點(diǎn)后使其自燃，壓縮比通常為 15 - 18，高壓縮比導(dǎo)致燃燒爆發(fā)壓力高，缸內(nèi)壓力升高率也高于汽油機(jī)，所以燃燒噪聲較大。同時(shí)，高爆壓下施加于活塞頂面的壓力更高，活塞群部與氣缸壁碰撞聲音增加。并且柴油車都是缸內(nèi)直噴，燃油泵聲音大，過(guò)量空氣系數(shù)高，空氣流速快，容易產(chǎn)生空氣噪聲，綜合使得機(jī)械噪音大。

不過(guò)，隨著技術(shù)進(jìn)步，柴油車控制噪聲的手段增多，比如高壓共軌系統(tǒng)能降低燃燒噪音，曲軸及活塞銷偏置能減少活塞換向噪聲，通過(guò) CFD 仿真能降低管路空氣噪聲等。整車上也可采用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊隔振、海綿包裹隔聲、雙質(zhì)量飛輪減少振動(dòng)傳遞等降噪措施。

在歐洲市場(chǎng)，柴油乘用車數(shù)量不少，國(guó)內(nèi)也有一些出色的柴油版皮卡和 SUV 能實(shí)現(xiàn)舒適的駕乘體驗(yàn)。所以不能總用老眼光看待柴油車，其噪音水平在不斷改善，與汽油車的差距在逐漸縮小。