在問界 M7 事故中，博世扮演的角色存在爭議。

事故發(fā)生后，問界稱涉事車輛為入門非智駕版，使用博世方案，博世方案 AEB 工作范圍在 4 - 85km/h，碰撞時的 115km/h 時速遠(yuǎn)超觸發(fā)范圍。但博世否認(rèn)涉事車輛搭載其智駕系統(tǒng)（含 AEB）。

從目前情況看，博世在此次事故中的角色尚不能明確。

這起事故暴露出智能駕駛技術(shù)的一些問題。首先，車輛宣傳的智能駕駛功能可能讓消費(fèi)者產(chǎn)生過高期待，實際使用中卻存在限制。比如 AEB 并非在所有速度下都能有效工作。

其次，車門在事故中無法打開影響救援，隱藏式門把手存在安全隱患。雖然車輛通常有自動解鎖設(shè)計，但實際情況可能出現(xiàn)異常。

對于消費(fèi)者而言，購車時要理性看待智能駕駛功能，不能僅被宣傳所吸引，要關(guān)注實際的安全配置和性能。車企也應(yīng)更負(fù)責(zé)地宣傳和改進(jìn)技術(shù)，確保車輛安全性。

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