一般來說，轎車的風(fēng)阻系數(shù)更低。

因為轎車的車身更低矮，呈流線型，車頭、擋風(fēng)玻璃和車身的設(shè)計更有利于降低風(fēng)阻。

而 SUV 車身較高大，迎風(fēng)面積相對較大，風(fēng)阻系數(shù)通常比轎車高。

轎車低矮的車身和流暢的線條，使其在風(fēng)阻方面有天然優(yōu)勢。比如，轎車的輪胎普遍更窄，這也能減少風(fēng)阻。

同價位的轎車在過彎時穩(wěn)定性更好，速度也相對更快，側(cè)傾不嚴(yán)重，這也和風(fēng)阻系數(shù)低有關(guān)。

SUV 由于車身高大，重心偏高，風(fēng)阻系數(shù)相對較大。

但這不意味著 SUV 在風(fēng)阻方面毫無優(yōu)勢，一些高端 SUV 通過優(yōu)化設(shè)計，也能在一定程度上降低風(fēng)阻。

從實際數(shù)據(jù)看，家用轎車風(fēng)阻系數(shù)低于 0.3Cd 算優(yōu)秀，SUV 低于 0.35Cd 算優(yōu)秀。

像智己 L7 這樣的優(yōu)秀車型，通過對車頭、后視鏡、A 柱等 15 個關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到驚人的 0.21，甚至低于直升機(jī)和子彈。

降低風(fēng)阻系數(shù)并非易事，需要大量的風(fēng)洞試驗和投入。車企租借風(fēng)洞每小時成本超 2 萬，智己 L7 就進(jìn)行了 5 輪風(fēng)洞試驗，累計超 150 小時，研發(fā)投入數(shù)千萬。

總之，在風(fēng)阻系數(shù)上，通常轎車更低，但具體情況還得看車型的設(shè)計和優(yōu)化。

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