電動(dòng)車(chē)貨車(chē)相比燃油貨車(chē)，在續(xù)航里程上存在明顯差距。主流電動(dòng)輕卡電量 100 度左右時(shí)綜合續(xù)航約 300 公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程更低；新能源貨運(yùn)面包車(chē)多數(shù)續(xù)航在 200 - 300 公里左右。而傳統(tǒng)燃油輕卡普通車(chē)型加滿(mǎn)油續(xù)航能達(dá) 500 公里以上，大油箱車(chē)型可突破 1000 公里；傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)面包車(chē)加滿(mǎn)油續(xù)航輕松可達(dá) 500 公里甚至更多。電動(dòng)貨車(chē)?yán)m(xù)航短板明顯，難以滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸需求 。

主流電動(dòng)輕卡若將電量提升到 120 度左右，續(xù)航雖有所增加，卻又帶來(lái)了一系列新問(wèn)題。購(gòu)置成本的提高讓不少用戶(hù)望而卻步，整車(chē)自重的增加不僅影響操控性，在高速工況下耗電還更快，這無(wú)疑限制了其在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的應(yīng)用。

增程式新能源輕卡雖續(xù)航能達(dá) 750 公里甚至 1000 公里以上，看似解決了續(xù)航難題，但整體技術(shù)仍處于發(fā)展階段。在實(shí)際使用中，續(xù)航的穩(wěn)定性等方面還有很大的提升空間，可靠性不足讓用戶(hù)在選擇時(shí)心存顧慮 。

新能源貨運(yùn)面包車(chē)的續(xù)航受電池類(lèi)型、容量及電池性能衰減影響極大。隨著使用時(shí)間和充電次數(shù)的增加，電池性能不斷衰減，車(chē)輛使用幾年后實(shí)際續(xù)航里程會(huì)進(jìn)一步縮短。面對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，新能源貨運(yùn)面包車(chē)頻繁找充電樁的麻煩，與傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)面包車(chē)在加油站幾分鐘就能完成加油繼續(xù)上路形成鮮明對(duì)比。

而傳統(tǒng)燃油貨車(chē)，憑借燃油能量密度高的優(yōu)勢(shì)，只要油箱容量足夠，就可以輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸。在續(xù)航里程上，燃油貨車(chē)相比電動(dòng)車(chē)貨車(chē)有著顯著的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位。

綜上所述，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)貨車(chē)在續(xù)航里程方面與燃油貨車(chē)差距明顯。但科技在不斷進(jìn)步，隨著新能源技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與突破，未來(lái)電動(dòng)車(chē)貨車(chē)有望在續(xù)航里程上取得更大的提升，縮小與燃油貨車(chē)的差距，為貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)更多元化的選擇 。