油價(jià)三年半最長(zhǎng)連跌對(duì)物流行業(yè)成本有一定降低作用，但程度有限。

物流行業(yè)運(yùn)輸成本占比約 30%，其中油價(jià)是重要影響因素。以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，單輛車燃油成本能減少 100 多元。不過(guò)這在整個(gè)運(yùn)輸成本中影響不大。

國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整依據(jù)“十個(gè)工作日一調(diào)”原則，與國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，有一定穩(wěn)定性，不會(huì)短時(shí)間對(duì)行業(yè)造成巨大影響。

油價(jià)下跌雖給快遞行業(yè)帶來(lái)成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價(jià)還需觀望。

加盟制快遞企業(yè)成本主要由中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、中心操作與面單成本構(gòu)成，運(yùn)輸成本占大頭，燃油成本又是運(yùn)輸成本重要部分，每月油耗支出不小。

為降低成本，快遞業(yè)界已考慮引入新能源物流車。政策要求部分區(qū)域新增公共領(lǐng)域車輛新能源比例不低于 80%，不少城市也有相關(guān)路權(quán)限制，促使快遞業(yè)引進(jìn)新能源物流車，且充電樁數(shù)量在增加。

但目前多數(shù)城市仍以傳統(tǒng)加油站為主，燃油車便利性更好，尤其長(zhǎng)途運(yùn)輸燃油車更穩(wěn)定。新能源在大型重貨運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航和技術(shù)上有壓力，跨省運(yùn)輸難支撐。新能源汽車還在發(fā)展，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)匹配不完善。

所以，雖然新能源是可行之路，但短期內(nèi)物流行業(yè)難以擺脫對(duì)油價(jià)的依賴。