小鵬汽車和華為余承東關(guān)于 AEB 的爭議引起了廣泛關(guān)注。

起初，何小鵬稱友商的 AEB 99%是假的，余承東則回懟稱何小鵬不懂 AEB。之后雙方爭論不斷。

但現(xiàn)在，何小鵬發(fā)文感謝余承東的建議和大度，稱誤會解除后更易成為好朋友，這場 AEB 之爭看起來告一段落。

AEB 并非新事物，它是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，分析是否有碰撞危險，向駕駛員警報或自動剎車減速，降低碰撞概率。

汽車工程師表示，AEB 不是剎停速度越高、越靈敏就越安全，要盡量避免誤剎，覆蓋更多緊急剎車場景。技術(shù)上 AEB 比 NOA 更難。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)認為，何小鵬和余承東的爭執(zhí)在于混淆了智能駕駛與傳統(tǒng) AEB 的界限。AEB 處于 L0 級，不屬于自動駕駛范疇，駕駛員不能脫離駕駛，開發(fā)遵循“寧漏不誤”原則。AEB 靠準則算法和經(jīng)驗，智能駕駛靠軟件和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，且二者在制動方式上也不同，AEB 制動更激烈。

此次爭議雖激烈，但最終以雙方和解收場。這顯示出行業(yè)內(nèi)的交流和碰撞，有助于推動智能電動汽車行業(yè)的發(fā)展。未來，期待小鵬汽車和華為在智能駕駛領(lǐng)域有更多的創(chuàng)新和合作。