小鵬汽車回應(yīng)華為余承東后續(xù)動(dòng)作備受關(guān)注。

小鵬汽車 CEO 何小鵬先是與余承東就“AEB 是什么”等問題爭執(zhí)，隨后小鵬汽車開啟“AEB 科普”并發(fā)布“AEB 學(xué)習(xí)筆記”。

何小鵬還稱友商的 AEB 有假，余承東則反擊稱其不懂 AEB。

之后何小鵬在微博發(fā)文稱與余承東探討技術(shù)路線，感慨誤會(huì)后易成好友，并表示將通過 OTA 拓展 AEB 功能，一起引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新。

在相關(guān)測試中，懂車帝直播了問界 M5 和小鵬 G6 的 AEB 對(duì)靜態(tài)假車識(shí)別測試，結(jié)果有差異。

何小鵬分享了對(duì) AEB 的看法，指出隨著自動(dòng)駕駛能力提高，AEB 在靜態(tài)物體上發(fā)揮作用實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升。

在中國和歐洲五星安全測評(píng)中，對(duì) AEB 環(huán)境有嚴(yán)格限制。

懂車帝測試并不一定嚴(yán)謹(jǐn)，AEB 開發(fā)遵循“寧漏不誤”原則，誤觸發(fā)危險(xiǎn)且體驗(yàn)差。

AEB 只是輔助駕駛技術(shù)之一，存在局限性，如較小目標(biāo)、復(fù)雜場景、惡劣天氣等會(huì)影響其性能，不能完全依賴。

目前中國商用車已強(qiáng)制安裝 AEB，乘用車安裝規(guī)范尚未落地，強(qiáng)制安裝雖可提升安全性，但要考慮技術(shù)、成本和政策等因素。