雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)具有不少優(yōu)勢。

首先，它能有效解決普通發(fā)動機(jī)排氣干涉和排氣效率低的問題。因為發(fā)動機(jī)有固定點(diǎn)火順序，像常見的 4 缸發(fā)動機(jī)是 1-3-4-2，單渦輪雙渦管將廢氣入口分成兩個通道，比如 1 缸和 4 缸排氣通過一個渦管排氣，2 缸和 3 缸通過另一個渦管排氣，這樣兩組排氣互不干擾，渦輪響應(yīng)速度更快，介入也更平順，動力輸出更穩(wěn)定。

再者，單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能產(chǎn)生較高扭矩，比如寶馬 N20 發(fā)動機(jī)采用此技術(shù)，在 1250 的低轉(zhuǎn)速時就能達(dá)到 350Nm 的峰值扭矩，并能持續(xù)到 4800 轉(zhuǎn)，涵蓋日常行車常用轉(zhuǎn)速范圍，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

此外，通用 2.0L LTG 發(fā)動機(jī)采用雙渦管單渦輪增壓器，能減小排氣氣流對渦輪葉片的干擾，讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就有較高渦輪效率。還采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，原理是汽油經(jīng)高壓油泵加壓后噴入氣缸，油壓高達(dá) 150bar，有利于點(diǎn)火和燃燒控制，能增加進(jìn)氣、提高效率和功率，還能減少排放。

同時，該發(fā)動機(jī)采用進(jìn)排氣門可變正時技術(shù)，利用氣門升程控制氣量，減輕進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象，提升發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。

總之，雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低渦輪遲滯等方面表現(xiàn)出色，能為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。